任务九气门组的拆装与检查详解.ppt

采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，弹簧两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜；弹簧表面要磨光、抛光或喷丸处理（提高疲劳强度）；弹簧表面还必须经过镀锌、镀铜、发蓝或磷化处理（防锈）。 气门弹簧的材料 形状：圆柱形螺旋弹簧。一端支承在缸盖上，一端支承在弹簧座上。 当气门每分钟开闭的次数与弹簧本身的固有振动频率相同或成倍数时，就出现共振现象，使弹簧的振幅增大，破坏了气门的正常开闭时间，弹簧折断。 提高气门弹簧的自然振动频率，即提高弹簧的刚度：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。 2）采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。 气门弹簧防共振的结构措施 3）采用不等螺距气门弹簧 不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。 4) 采用等螺距的单弹簧，在其内圈加一个过盈配合的阻尼摩擦片来消除共振。 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 双弹簧布置 1.气门组的拆卸 拆卸气门组时，必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作。拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销（锥形锁片）处于自由状态，可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的白由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。 任务实施 （1）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。 （2）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下2个定位锁片取下气门。如图所示，拆下弹簧座圈、气门弹簧。 （3）用尖嘴钳取出油封，如图所示。 （4）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。 （5）气门组零件的放置 气门组零件拆卸后,应将整套气门组零件按顺序放置好。 2.安装气门组 （1）使用专用维修工具推入新油封（见图1）。注意进气门油封是灰色的，排气门油封是黑色的（见图2 ）。 图1 安装气门油封 图2 气门油封的区别 （2）安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。 1一气门；2一弹簧座；3一气门弹簧；4一弹簧座圈 （3）使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将2个锁片放置在气门杆周围。 安装气门锁片 （4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 敲击气门杆 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动自如。再安装汽缸盖。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。 3.气门的耗损与检验 气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及气门杆的弯曲变形等。 （2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。 （3）气门尾端的磨损大于0.5mm。 （4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度误差。 4.气门座的更换 镶配气门座圈的步骤如下： 1)拉出旧气门座。 2)选择新气门座圈。用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适过盈量，一般在0.07～0.17mm。 3)气门座圈的镶换。将检验合格的新座圈用干冰或液氯冷却，时间不少于10min，同时将缸盖的座圈承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373～423K，同时取出加热的缸盖和冷缩的气门座圈，并在座圈外涂上一层密封胶，将座圈压入承孔内。 5.气门导管的更换 更换的步骤如下： （1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出气门导管。 （2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。 （3）安装气门导管。用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与 导管外表面涂少许机油，并放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴 用压力机或手锤将导管装入承孔内。 6.气门弹簧的检验 气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检验，当弹簧力的减小值大原厂规定10%时，应予更换。气门弹簧弹力降低，将使气门关闭时回弹振抖，不但影响气缸的密封性，也容易烧蚀气门。在无弹簧的原厂数据时，一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断，当其自由度减小值超过2mm时，应予更换。 对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，