桥涵设计通用规范宣贯--20041222--厦门详解.ppt

新旧规范章节对比 1 总则 1.1 一般原则 1.2 桥涵布置和桥孔设计 1.3 桥涵跨径 1.4 桥梁净空 1.5 桥上线形及桥头引道 1.6 构造要求 1.7 桥面铺装、排水和防水层 1.8 养护及其他附属设施 2 荷载 2.1 荷载分类与组合 2.2 永久荷载 2.3 可变作用 （基本可变荷载、其他可变荷载） 2.4 偶然荷载 附录A 主动土压力计算 附录B 静土压力计算 附录C 全国基本风压分布图及迎风面积计算 附录D 船只和漂流物的撞击力 1 总则 2 术语 3 设计要求 3.1 桥涵布置 3.2 桥涵孔径 3.3 桥涵净空 3.4 桥上线形及桥头引道 3.5 构造要求 3.6 桥面铺装、排水和防水层 3.7 养护及其他附属设施 4 作用 4.1 作用分类、代表值和作用效应组合 4.2 永久作用 4.3 可变作用 4.4 偶然作用 附录A 全国基本风速图及全国各气象台的基本风速和风压 附录B 气候分区图 简支梁跨中弯矩和梁端剪力 连续梁 圆弧梁 标准汽车荷载模式 97标准 车队荷载（计算荷载+验算荷载） 新标准 车道荷载(均布荷载+集中荷载） +车辆荷载 （桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。） 公路—Ⅰ级车道荷载 均布荷载标准值： 10.5kN/m 集中荷载： 计算跨径小于等于5m时，180kN 计算跨径大于等于50m时，360kN 计算跨径在5至50m之间时，直线内插。 剪力效应应再乘以1.2的系数。 公路—Ⅱ级车道荷载 车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍 标准车辆荷载 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级标准车辆荷载采用原汽车—超20级标准荷载中总重为550千牛的加重车。 设计车道数、横 向分布系数的计 算、汽车荷载纵 向和多车道折减 的规定维持97标 准的规定。 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。当桥涵设计车道数大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数按表4.3.1-3确定。 表4.3.1-4 横向折减系数 0.50 0.52 0.55 0.60 0.67 0.78 横向折减系数 8 7 6 5 4 3 横向布置设计车道数 表4.3.1-3 桥涵设计车道数 1 2 3 4 5 6 7 8 6.0≤W＜14.0 14.0≤W＜21.0 21.0≤W＜28.0 28.0≤W＜35.0 W＜6.0 6.0≤W＜10.5 10.5≤W＜14.0 14.0≤W＜17.5 17.5≤W＜21.0 21.0≤W＜24.5 24.5≤W＜28.0 28.0≤W＜31.5 车辆双向行驶时 车辆单向行驶时 桥涵设计车道数 行 车 道 宽 度 W（m） 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 表4.3.1-5 纵向折减系数 0.94 0.93 800≤L＜1000 L≥1000 0.97 0.96 0.95 150≤L＜400 400≤L＜600 600≤L＜800 纵向折减系数 计算跨径L（m） 纵向折减系数 计算跨径L （m） 4.3.2 冲击系数μ可按下式计算： 当 时，μ=0.05 当 时， 当 时， μ=0.45 4.3.5 人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 4.3.6 汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配： 1 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按本规范表4.3.1-5的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。 一个设计车道上由汽车荷载产生的制