中国铁路基本情况讲解.ppt

绪 论 中国铁路基本情况 1 以铁路为骨干的交通多样化时代 2 国内外铁路发展现状 3 高速旅客列车的发展 4 我国铁路的发展现状 5 我国中长期铁路网规划 机电1331班 王帅 (2012版) 中国铁路基本情况 1、以铁路为骨干的交通多样化时代 铁路 公路 水运 航空 管道运输 以铁路为骨干的交通多样化时代 2、国内外铁路发展现状 铁路技术发展历程就是牵引能力与车速提高过程的发展历程。 各国铁路都把提高速度作为技术发展的目标。车速的提高是铁路生存发展的必要条件。 1825年英国出现世界第一条铁路，时速为24km； 1829年英国的“罗克特”号蒸汽机车首创48km/h的世界记录。 1850年，法国的车速超过了100km/h，1890年“克洛伯顿”号蒸汽机车时速达143.5km/h。 1903年德国车速超过了200km/h 。 3、高速旅客列车的发展 1931年6月，德国的流线型机车“钢轨策佩林”号创造230km/h记录。 1955年5月，德国的“BB9004”号机车创造331km/h记录。 1981年2月，法国巴黎—里昂线TGV高速机车时速380km。 1988年5月，德国ICE高速列车达到时速409km。 1990年5月，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h记录。 1996年7月，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的世界纪录。 高速旅客列车的发展 现代意义的高速铁路兴起 客运铁路速度的分档一般定为： 时速100-120公里称为常速； 时速120-160公里称为中速或准高速； 时速160-200公里称为快速； 时速200-400公里称为高速； 时速400公里以上称为特高速。 中国第一条真正意义上的高速铁路： 秦沈高速铁路 （1999年8月开工--2003年10月建成） 时速：200km/h 全长：404km 高速旅客列车的发展 1997-2007年实施既有铁路六次提速改造，提速线路延展长度达到2.2万公里； 截止到2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，里程长度位居世界第二位。复线率达到36.2％，电气化率达到34.6％，旅客发送量达14.6亿人次。 未来中国铁路发展规划着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。 到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。 4 、我国铁路的发展现状 线路技术条件：现已形成160km/h， 200km/h客货共线铁路和200~250km/h，300~350km/h 客运专线铁路技术标准体系。 轨道结构：国家铁路铺设无缝线路的里程己达35336.1km，占正线里程的59.4%；钢轨采用60kg/m以上的线路54291.5km，已占正线的91.2％；铺设钢筋混凝土轨枕的正线已占铁路线的85%以上。 闭塞方式：到2008年止，国家铁路半自动闭塞里程为39990.4km，自动闭塞里程为20681.8km，调度集中里程约为1640km。 线路装备的改善：为提高铁路的输送能力奠定了基础，为行驶大型机车车辆和提高行车速度创造了条件。 运输效率：随着我国复线、电气化和内燃化水平的提高，铁路运输效率也随之提高，有的技术指标己进入世界先进行列。 我国铁路的发展现状 我国铁路的发展现状 （1）八纵 ①京哈通道（北京一哈尔滨一(满洲里)) ②沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—(上海)—杭州—宁波—温州—厦门—广州—湛江）； ③京沪通道（北京—上海) ④京九通道（北京—南昌—深圳—九龙)； ⑤京广通道（北京—武汉—广州)； ⑥大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江）； ⑦包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—(南宁))； ⑧兰昆通道(兰州—成都—昆明)； ★强化路网骨架 我国铁路基本现状 （2）八横 ①京兰通道（北京—呼和浩特—兰州—拉萨）； ②煤运北通道（大同—秦皇岛、神木—黄骅）； ③煤运南通道（太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—克州—日照）； ④陆桥通道（连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口）； ⑤宁西通道（西安—南京—启东）； ⑥沿江通道（重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海）； ⑦沪昆（成）通道（上海—株洲—怀化—贵阳—昆明）； ⑧西南出海通道（昆明—南宁—黎格—湛江）； ★强化路网骨架 我国铁路基本现状 加快西部铁路建设的总体要求是：拓展内外通道