隧道照明设计介绍重点分析.ppt

夜间照明 日本隧道照明标准的夜间出口过渡照明 应急照明 隧道照明设计中还应包括应急照明.如果隧道内停电,其后果不堪设想. 应急 照明应使用独立于主照明的电源供电,在停电后自动接入,启动应急照明. 应急照明的照度一般应为正常照明的1/5. 如果是长时间停电,还应提供入口 处的信号照明,以警告驾驶员放慢车速,减少事故发生的可能性. 同时还应设 置诱导照明,在隧道内壁上等间隔布灯,指明隧道内壁位置和隧道的走向. 可以采用不同的输入线路. 隧道灯具布置 相对:相对和交错布置一般是将灯具安装在墙面和天顶轴线之间的某一地方,而 不是安装在侧面,其原因是为了提供良好的视觉环境,使隧道墙壁底部到2 m高 处的范围内的平均亮度不小于路面的平均亮度. 交错 中间:中间排列是将灯具安装在天顶的轴线处,这样维修比较困难,会影响交通, 所以一般不采取这种方式. * 隧道照明设计介绍 2009/10/30 Mark Fang 目录 视觉现象 什么是隧道 隧道视觉现象的特点 隧道的分段和视觉响应的问题 隧道的白天照明 隧道的夜间照明 应急照明 隧道灯具布置 照明控制 视觉光环境 亮度对比度C: C = ( L0 – Lb )/Lb 式中, L0是目标亮度,Lb是背景亮度 临界亮度差DLt: 人眼刚能识别目标时目标与背景间的亮度差 Ct = DLt /Lb 式中, Ct 是临界对比度 可见度水平: 目标与背景的实际亮度对比度C与临界对比度Ct的比值,用VL (Visibility Level) 来表示 VL=C/Ct = DL / DLt 式中, DL 是目标与背景的实际亮度差 注意:可见度水平越大,目标看得越清楚; 但目标和背景有光泽发射时,就产生眩光 照度及其均匀度 识别人脸部特征的最低亮度和照度: 亮度 约1cd.m-2 照度 约20 lx水平照度 满意看清人脸部特征的最低亮度和照度: 亮度 约10~20 cd.m-2 照度 约100 lx垂直照度,200 lx水平照度 长时间工作的最佳照度: 约1000~2000 lx水平照度 考虑经济和节能: 实际照度有所不同 在工作区,最小照度与平均照度比: 0.8 环境与工作区的照度比: 1/3 相邻工作区的平均照度比: 5:1 视觉光环境 风 管 风扇 车道 车道 车道 典型隧道的横截面情况 在白天,驾驶员进入隧道直至离开隧道,会遇到很多视觉问题: 进入隧道前的视觉问题. 由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多,如果 隧道足够长,驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞,这就是“黑洞”现象;如果隧道很 短的话,在驾驶员面前就出现一个“黑框”. 进入隧道即刻会发生的视觉现象. 由明亮的外部进入一个较暗的隧道,由于驾 驶员的视觉有一定的适应时间,因此他无法迅速地看清隧道内部的情况,这种 现象称为“适应的滞后现象”. 隧道视觉现象的特点 隧道内部的视觉问题. 在隧道内部,由于汽车排出的废气集聚在隧道里而形成 烟雾. 汽车前照灯的光被这些烟雾吸收和散射,造成光幕,降低了前方障碍物与 其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度,从而降低了障碍物的能见度. 隧道出口处的视觉问题. 处于一个很暗的环境,突然前方出现一个很亮的出处, 会产生强烈的眩光,使驾驶员看不清路况,极易发生车祸. 为了解决以上的各种问题,隧道照明分为入口照明、内部照明和出口照明. 一 般隧道内部的照明水平比较低,不可能与外部相比拟,考虑到人眼的适应问题, 因此入口照明是逐渐降低的. 隧道视觉现象的特点 根据隧道长短分类 短隧道 *小于安全停车距离 长隧道 临近段 加强段 过渡段 内部段 隧道入口 隧道的分段和视觉响应的问题 隧道的分段和视觉响应的问题 出于照明设计需要,长隧道一般分为五个区段每个区段均有相应的视觉响应问题 临近段 加强段 过渡段 内部段 出口段 加强段 过渡段 内部段 出口段 亮度水平 隧道长度 隧道的分段和响应的视觉问题 临近段 临近段指隧道口外的一段道路,此处的驾驶员必须能看清隧道内物体.这也是驾驶员视觉调节的阶段,决定了隧道口和隧道入口段的亮度要求.在白天,由于入口外环境的高亮度和隧道内低亮度的强烈对比,也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响,一个照明不够的隧道口会使人产生“黑洞效应”,看不见洞内任何细节.而在晚上,由于人眼适应了隧道外的黑暗,同一隧道却可能会令人感觉照明良好或刺眼或形成“白洞效应”. 隧道的分段和响应的视觉问题 加强段 加强段是隧道内四个区段的第一段,在临近段行驶的驾驶员进入隧道前必须能 看见入口处的路面情况,消除“黑洞”现象. 加强段的长度取决于隧道设计的最高时速,至少与最高速度时