漫河中桥16+20+16连续刚构施工方案重点分析.doc

宁启线南通至启东段 DK341+077.00 漫河中桥16+20+16m连续刚构 满堂支架法施工方案 1.编制依据 1）现行国家及铁道部颁布的铁路工程施工技术指南、操作规程和质量验评标准。 2）设计院提供的相关设计图纸。 3）试验室出具的相关试验报告。 4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 5）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 2.工程概况 2.1工程简介 桥址范围内的场地以农田为主，河塘密布，南北走向。地貌单元属长江下游河口全新世海路交互相冲海积平原。本桥为16+20+16m普通钢筋混泥土连续刚构，桥长全长为62.65m桥台采用矩形空心桥台，墩台基础为钻孔灌注桩基础。 2.2自然地理特征 2.2.1工程地质 桥址处以平原为主。场地范围农田，河塘密布，属于软弱土，为第四季全新统和上更新统冲海积粉质黏土，淤泥质粉质黏土，粉土，粉砂，细沙。 2.2.2水文地质 本段地下水主要为孔隙潜水。地下水水位变幅受大气降水和地表径流的影响，地下水位埋深一般在0.8-0.9m，随季节变化。地下水补给来源主要为大气降水及河渠地表水，排泄形式主要为大气蒸发及民井开采。 2.2.3气象条件 属北亚热带湿润气候区，海洋性季风气候特征明显，四季分明，光照充足，气温温和，雨水充沛，无霜期长，春季天气多变，秋季天高气爽，平均气压1016.5百帕，年平均气温15，年平均降水量1037.1mm，平均相对湿度81% 2.3施工技术难点重点 上部结构跨度为16+20+16m，梁体现浇线形控制技术复杂，要确保合拢精度，难度较大。 3.总体施工部署 3.1施工方法选择 现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法。 3.2主要施工步骤 地基处理→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。 3.3满堂支架搭设 3.3.1地基处理 原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用16吨压路机碾压平整，再在碎石层浇筑15cm厚的C25砼。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板(木板)。 3.3.2材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 3.3.3支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.6m，翼板部位为0.9m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.2m，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.2m的100×100mm方木，大楞采用间距0.6m的150×150mm方木。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。 4、现场搭设要求 4.1本工程架体搭设从1#墩盖梁一端开始搭设，以盖梁外缘10厘米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距基面20厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。 4.2架体与1#墩拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。 4.3安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。 4.4为了便于拆除交界墩盖梁处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板时将盖梁顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。 5、技术要求 5.1相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一； 5.2在主节点处固定横向