锚杆施工方案技术交底重点分析.doc

中铁建工 项目技术管理表格 分项工程技术交底 表格编号 项目名称 及编码 广州市轨道交通十四号线一期工程 石湖停车场施工Ⅰ标工程 共 9页 楼栋号 / 分项工程名称 锚杆施工 工程量 分包公司 广州中煤江南基础工程有限公司 负责人 1、工程概况 1.1工程概况 石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。 石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.4m，出入段线宽约22.3～60m，层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。 停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。 本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B 坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（= CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。 1.2预应力锚杆施工设计概况 本工程基坑围护结构存车段支撑体系采用两道锚杆的支护形式。如图2.4存车段锚杆支撑平面及断面示意图。 图2.4 存车段锚杆支撑平面及断面示意图 1.2.1第一道锚杆设计参数为：A-A断面锚杆长度21m，A1-A1断面锚杆长度23m，B-B断面锚杆长度28m，B1-B1断面锚杆长度22m，锚杆主筋为3Ф15.2钢绞线，成孔直径为150mm，B-B、A-A断面锚杆间距1900mm，B-B、B1-B1断面锚杆间距1200mm，角度25°，A-A、B-B断面自由段长9m，A1-A1断面自由段长9m，B1-B1断面自由段长10m，B-B、B1-B1断面锚固段长18m。 1.2.2第二道锚杆设计参数为：A-A、A3-A3断面锚杆长度24m，A1-A1、B-B断面锚杆长度26m，B1-B1断面锚杆长度27m，A-A、A1-A1、A3-A3、B-B断面锚杆主筋为5Ф15.2钢绞线，B1-B1断面锚杆主筋为6Ф15.2钢绞线，成孔直径150mm，A-A、A1-A1、A3-A3断面锚杆间距1900mm，B-B、B1-B1断面锚杆间距2400mm，角度30°，A-A、A3-A3断面锚杆自由段长6m，A1-A1、B-B断面自由段长7m，B1-B1断面自由段长8m，A-A、A3-A3断面锚杆锚固段长18m，A1-A1、B-B、B1-B1断面锚固段长19m。 2、施工准备与资源配置 2.1施工准备 2.1.1进行预应力锚杆施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。 2.1.2基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中物理破坏的能力。 2.1.3预应力锚杆施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。试验孔锚索长度以设计长度为准，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。完成试验孔的注浆后应及时浇注试验墩垫，基本试验在完成墩垫后7天时间即可进行。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。 2.1.4安装锚索前，应先行钻孔深度、钻孔倾角、锚索长度的检验；然后安装经现场监理检