郑州黄河北引桥施组_new重点解读.doc

石家庄至武汉客运专线新建铁路工程（河南段2标段）黄河北引桥特大桥施工组织设计编制：复核：审核：中铁二十局集团石武客专河南段项目部一分部2008年11月黄河北引桥特大桥施工组织设计1. 总体施工组织布置及规划1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据⑴新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-2标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。⑵国家、铁道部现行客运专线铁路工程的建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及河南省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺集团公司为完成本桥工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.2. 编制原则⑴符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。1.1.3. 编制范围新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标DK637+014.21郑州黄河北引桥特大桥的桩基础、承台、墩柱、托盘及垫石支座、箱梁的预制、移动运输和架设施工、悬臂浇筑刚构连续梁。1.2. 工程概况1.2.1. 主要技术标准主要技术标准见表1-1-1。表1-1-1主要技术标准序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h，初期运营速度300km/h4曲线半径9000m-11000m5正线线间距5m6最大坡度4‰1.2.2. 工程简述黄河北引桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥长11583.46米。桥梁基础采用钻孔灌注桩基础及承台，桥台为双线一字形桥台，桥墩从314#到317#为圆端形实体墩，其它采用双线流线形圆端实体墩。本桥梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m连续箱梁。32m、24m简支箱梁采用集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法，连续箱梁采用悬臂现浇施工。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。表1-1-2本桥主要工程数量表工程名称工程项目单位数量黄河北引桥特大桥桩基4098根Ｃ３５混凝土m３128274.74Ｑ２３５钢筋t2315.51ＨＲＢ３３５钢筋t4411.24承台垫层359个Ｃ1５混凝土m３2899.96承台359个Ｃ３５混凝土m３72378.87ＨＲＢ３３５钢筋t3105.06冷却管t180.95墩身359个Ｃ３５混凝土m３18351.98Ｑ２３５钢筋t482.52ＨＲＢ３３５钢筋t1184.31顶帽359个Ｃ３５混凝土m３15862.12Ｑ２３５钢筋t168.3ＨＲＢ３３５钢筋t1397.26支座垫石359个Ｃ40混凝土m３834.14Ｑ２３５钢筋t7.77ＨＲＢ３３５钢筋t151.831.2.3. 自然地理特征1.1.1.1. 地形地貌本桥施工段属于黄河冲积平原，地面较平坦，高程在79到83米之间。1.1.1.1. 地质特征地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。1.1.1.1. 水文特征石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。海河、淮河流域内包括众多滞洪区。1.1.1.1. 气象特征四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃。最大冻结深度为0.21m。1.1.1.1.