郑州黄河北引桥施组重点解读.doc

石家庄至武汉客运专线 新建铁路工程 （河南段2标段） 黄河北引桥特大桥 施工组织设计 编制： 复核： 审核： 中铁二十局集团石武客专河南段项目部一分部 2008年11月 黄河北引桥特大桥施工组织设计 总体施工组织布置及规划 编制说明 编制依据 ⑴新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-2标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。 ⑵国家、铁道部现行客运专线铁路工程的建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶国家及河南省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺集团公司为完成本桥工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制原则 ⑴符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 编制范围 新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标DK637+014.21郑州黄河北350km/h，初期运营速度300km/h梁32m、24m简支箱梁采用集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的、运架是施工组织的关键问题。地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。。四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，沿线铁路运输四通八达。本施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。以淮河上游支流为主通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。本工程用需从远运用汽车转运至工地鹤壁、新乡有石场分布鹤壁东展石料有限公司鹤壁淇县振华采石场鹤壁淇县庙口乡三王庄采石场辉县常村镇百间寺二场石料场新乡凤泉分将池七场石料场施工用水 本所经地区河网较密集，根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。施工用电 沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电利用地方电源自发电相结合的方式。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。便道干线按双车道设计，路基面宽6.5m，横向双侧排水，横坡4%地基持力层按不同地质条件进行相应处理。跨越一般河流和大片鱼塘地段修建便桥与贯通便道连通。拟制场 DK639+800左 DK633+300～标段终点 材料场 在DK631+000线路右侧附近设一处材料场，方便用水用电和备料。材料场