主线桥基础及下部施工技术方案重点解读.doc

宿扬高速公路江苏段SY-YZI标 K7+612.342陈集互通式立体交叉主线桥 基础及下部结构 施工技术方案 中石化胜利建设工程有限公司 宿扬高速公路SY-YZ1标项目经理部 二〇一五年三月 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 基础及下部结构施工技术方案 1 第一章 工程概况 K7+612.342陈集互通主线桥起点桩号：K7+279.442；终点桩号：K7+945.242，全长665.8m，跨径布置：左幅3×25+4×25+6×25+3×25+4×25+3×25+3×28m；右幅3×25+4×25+4×25+4×25+5×25+3×25+3×28m。全桥共分七联，其中第一联、第二联右幅、第三联、第四联右幅、第五联左幅、第六联左幅采用装配式预应力连续箱梁，其余采用现浇预应力连续箱梁。现浇箱梁梁高为1.5m（25m跨径）、1.6m（28m跨径），悬臂长为2m，主线桥根据变宽宽度分别采用单箱双室、单箱三室、单箱四室截面。单片装配式预应力连续箱梁预制顶板宽2.4m（中梁）、2.85m（边梁），底板宽1m，梁高1.4m。 桥面采用8cm防水混凝土调平层及10cm沥青混凝土桥面铺装，调平层钢筋采用D6焊接钢筋网，两侧桥台处设置D80型伸缩缝。 桥梁下部结构为柱式墩、肋板式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。桩基均按摩擦桩设计。 施工方法：装配式预应力混凝土连续箱梁采用先预制后吊装，现浇预应力混凝土连续箱梁采用支架现浇施工。 第二章 基础及下部结构施工技术方案 一、基础施工（承台、系梁） 钻孔灌注桩施工完毕后，待混凝土强度达到设计强度的80%后开挖基坑，将灌注桩超灌部分混凝土凿除，并进行检测，待检测合格后进行承台、系梁施工。 （1）基坑开挖：在具备施工条件后，先初步放样，采用人工配合机械进行基坑开挖。开挖时预留20cm，在基础施工前人工突击挖除。 （2）基坑排水：在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。 （3）模板：系梁模板采用组合钢模板，Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑。桥台模板采用覆膜竹胶板，75×75方木背带。模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。 （4）钢筋：制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容包括钢筋种类、形状、长度、数量等。按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。绑扎时，可附加架立筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋骨架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。 （5）砼灌注：采用集中拌和砼，混凝土罐车运输，溜槽分层灌注，振捣棒分层振捣，洒水养生。 （6）基坑回填：当承台、系梁砼达到一定强度，经监理检查同意后拆模，回填土。回填土前割除对拉螺栓头，排除积水，分层对称回填，分层夯实。 二、墩台身施工 （1）工艺流程 钢筋笼加工→放柱位“+”字线→凿毛清理→钢筋笼运输→钢筋笼定位安装→扣模板→校正柱模→预埋铁件预埋及检查→抄平→浇砼→拆模→养护 （2）钢筋笼加工 钢筋加工在专门钢筋加工场地进行。加工前先进行钢筋的调直、除锈，然后按设计尺寸进行钢筋断料、配料，焊接成型。钢筋焊接采用电弧焊。所有钢筋加工与绑扎必须满足设计要求，钢筋笼在制作过程中采用钢筋支撑内箍圈来固定，制作好后不准受压，不准有外力撞击，以防止钢筋笼变形，同时焊接钢筋笼内部上下十字内撑并保证钢筋笼上下内撑十字中心为本钢筋笼中心。 立柱钢筋笼加工时设置10cm的马凳将钢筋笼垫高，凳间间距为加强箍筋间距。焊接时，上下主筋位置对正，确保钢筋笼上下轴线一致。主筋搭接符合设计要求，同一截面其接头数量不超过主筋数量的50%。钢筋焊接采用双面搭接焊，焊逢长度不小于5d，焊缝饱满，保证钢筋笼成型具有足够的刚度和稳定性。 （3）钢筋笼运输 采用平板车将成型的钢筋笼运往现场，将钢筋笼用吊车装车，吊车装车时采用两点平衡起吊，平稳放到平板车上。钢筋笼两侧用方木挤严，同时用油丝线和紧线钳固定避免钢筋笼在运输过程中发生滚落。严格避免钢筋笼在运输过程中受到重物挤压发生变形。 （4）钢筋笼安装 钢筋笼运至现场后采用25t吊车进行吊装，吊装时将吊装锁扣对称锁在钢筋笼顶部主筋，并在两根钢筋中间布置钢筋支撑防止钢筋笼在起吊的过程中发生挤压而压扁。 安装时利用2kg铅锤控制，保证钢筋笼中心线与立柱中心重合，并确保钢筋笼的竖直度。最后按规范及设计要求进行焊接。 圆柱形墩柱在骨架钢筋安装完毕后，进行螺旋钢筋的绑扎施工，然后安装墩柱模板，进行混凝土浇筑，待混凝土浇筑距柱顶2m左右时安装提前绑扎好的柱顶钢筋网片及支座垫石预埋钢筋，然后混凝土浇筑至柱顶。 花瓶状墩柱钢筋施工顺序为如下：钢筋骨架安装完毕后，搭设支架安装踏板进行箍筋安装，箍筋安装完毕后，安装骨架内部拉钩和网片。由于骨架内拉钩较密集，混凝土浇筑时妨碍模板内部人员施