孜通坝公路隧道爆破施工安全专项方案_new重点解读.doc

昌都市政公路野维村至马草坝段 中交路桥孜通坝隧道项目经理部 (K5+723～K6+623) 隧道爆破安全专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 市政公路野维村至马草坝段 中交路桥孜通坝隧道项目经理部 2015年10月30日目 录 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、编制范围 1 四、工程概况及设计情况 1 五、爆破施工工法 3 六、爆破施工安全管理 11 1、安全管理的要求 11 2、安全管理组织机构 16 七 危险源辨识及安全保证措施 25 1、危险源辨识与风险评价 25 2、危险源控制措施 25 3、安全保障措施 26 八 爆破应急预案 28 1、编制目的和适用范围 28 2、组织机构及职责 29 3、应急救援程序 30 隧道爆破施工安全专项方案 一、编制依据 1.1、《民爆物品管理条例》（国务院令第466号） 1.2、《爆破安全规程》(GB6722-2011) 1.3、《公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95） 为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。 为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。 三、编制范围 本方案适用范围为：市政公路野维村至马草坝段；孜通坝隧道的爆破工程。 四、工程概况及设计情况 昌都市马草坝至孜通村公路工程沿途经过马草坝片区、达因卡片区、生格村片区、农科所片区及孜通坝片区，因受高山地形制约及打造农科所片区与孜通坝片区连接通道的需要，故修建孜通坝隧道。 孜通坝隧道长900m，为中隧道。隧道小桩号洞口（以下简称为进口）为K5+723，洞口高程 为3385.883m；隧道大桩号洞口（以下简称出口）为K6+623，洞口高程为3412.386m。 4.1隧道工程概况及设计情况 ⑴工程概况：本合同段起点桩号K5+723，终点桩号K6+623，按二级公路技术标准设计，设计行车速度40km/h，路基宽度9.5m，隧道开挖断面为11.94m×962m、12.12m×9。92 m、12.26 m×10.04 m三种，均为城门形。昌都市马草坝至孜通村公路工程沿途经过马草坝片区、达因卡片区、生格村片区、农科所片区及孜通坝片区，因受高山地形制约及打造农科所与孜通坝片区连接通道的需要，故修建孜通坝隧道。其中Ⅴ级加强围岩254米，V级围岩184米，Ⅳ级围岩462米。起讫里程K5+723～K6+623。孜通坝隧道全长900m。均采用钻爆法施工，洞口段地质条件较差，隧道浅埋、偏压。明洞施工采用明挖法；暗洞开挖总体上要求拱部采用光面微震爆破，导坑边墙部必须采用预裂爆破。 ⑵地貌、地质概况：隧址区内地形起较大，地貌单元为结构侵蚀~剥蚀中高地地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。在隧址区最高高程为3667m，最低高程为3380m，其相对高差约为287m，山体自然坡度一般为20°~40°，局部较陡，可达50°~60°。坡面上植被欠发育，多为野刺和杂草，进洞口处平缓地带多为旱地，覆盖层较厚，坡面上局部基岩出露出。 隧址区及周边地区主要有系列的褶皱和断层组成，褶皱主要为小索卡复式向斜（①）、加卡复式向斜（②）；断层主要有俄洛桥断裂带、额哎普断裂带组成。 地质构造 隧址区及周边地区主要有系列的褶皱和断层组成，其中隧址区位于加卡复式向斜内次级背斜欧西背斜的NE翼；隧址区主要发育断层11条（区域性断层1条，小断层10条），并对隧址区的节理分布情况进行了统计，分述如下： ①褶皱 隧址区位于加卡复式向斜内次的次级背斜欧西背斜的NE翼，总体产状60° ∠40-70°。欧西=背斜轴向NW向，枢纽特征较平直，轴长约12km。核部地层为大东桥组（J2d），两翼地层为小索卡组（J3x），北西端倾没，轴面近直立轴面劈理发育，两翼起伏较大。 ②断层 受背斜影响隧址区岩层构造裂隙发育，岩层较破碎；附近分布1条区域性断裂f4级10条次级小断裂，为f1~f3、f5~f11.其中对隧址区影响较大的断层为f4断层，该断层总体走向NW向，倾斜NW/NE，倾角一般较大，约为70°，断层性质为逆断层，其长度大于10000m，断层破碎带宽约数米至数十米，断层附近岩体破碎，产状紊乱，挤压揉皱、 构造透镜体、小断层、劈理带发育。该断层距离拟建隧道最近距离约70m，初步判断该断层活动时间为更新世，活动性较弱，对隧道影响较小；f1~f3、f5~f11断层规模小，初步判断该断层活动时间为更新世，活动性较弱，对隧道影响较小。 ⑶地下水概况： 1.地下水的赋存与分布受地层岩性和地质构造的控制，地