自动变速器_new重点解读.doc

一、不定项选择 1．对传动系统性能的评价重点在于（ B C ）的评价。 A．动力性 B．经济性 C．方便性 D．可靠性 2．凡主要利用液体静压能和机械能实现能量转换的，称为（ B ）。 A．液体传动 B．液压传动 C．机械传动 D．液力传动 3．液力式自动变速器的缺点主要有（ A C ）。 A．结构较复杂 B．控制难度极大 C．传动效率较低 D．起步性能较差 4．单排双星行星齿轮机构中，当太阳轮固定，行星架主动，齿圈从动时，此时的传动为（ B ）。 A．升速传动 B．减速传动 C．直接传动 D．反向传动 分析：单排双星行星齿轮机构的特性方程式，约束条件为，故 ，为减速。 1 2 3 1=0 n n n ???-（-）1=0n 32 1 1 n i n ? ? ? ? ? ＞ 5 A C ）。 A．液力偶合器实现传动的必要条件是油液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 B．只有涡轮转动，自动变速器油泵才能转动。（只要发动机转动，即变矩器壳体转动，油泵就转动） C．在三元件综合式液力变矩器传递动力阶段，导轮静止或自由转动。（变矩阶段导轮静止， 偶合阶段导轮自由转动） D．液力变矩器中与变速器壳体相连的元件是泵轮。（是导轮） 6．CR-CR 行星齿轮机构有（B ）个自由度，必须增加（ A ）个约束才能正常进行动力传递。 A．1 B．2 C．3 D．4 分析：所有实用的双排行星齿轮机构一般均有2 个自由度，增加1 个约束后变为1 个自由度可进行正常动力传递，如辛普森和拉维挪双排行星齿轮机构。 7．电控液力自动变速器中可能不受ECU 控制的挡位是（ B ）。 A．D B．R C．2 D．L 8．装备自动变速器的汽车只有变速器处于（ A C ）位时才能起动发动机。 A．P B．R C．N D．D 9．下列自动变速器中，换挡时动力可以不中断的是（ A B ）。（本题少选不扣分） A．AT B．CVT C．DSG D．SMG 分析：CVT 在动力传动过程中动力不中断，但一般不称“换挡”，但可以认为是正确选项（如手自一体的CVT 变速器）。液力式自动变速器AT 前端装有液力变矩器，换挡时动力可不中断。 DSG和SMG变速器前端装备离合器，换挡时动力中断，只是中断时间较手动变速器短很多。 10．能随节气门开度大小对液流压力进行调节的缓冲安全装置有（ C D ）。 A．节流孔 B．节流阀 C．限流阀 D．缓冲阀 11．某液力自动变速器的“L”位为单参数控制，该控制参数是（ C ）。 A．节气门开度 B．发动机转速 C．车速 D．输入轴（涡轮轴转速） 12．下列哪些元件能够为自动变速器的ECU提供信息？（ BCD ） A．空气流量传感器 B．车速传感器 C．节气门位置传感器 D．空挡起动开关 13．下列论述正确的是（ ABC ）。 A．换挡过程过快，就不可避免地产生较大的冲击和动载荷，换挡过程的平稳性就不好。 B．为了提高换挡过程的平稳性而延长过渡时间，则摩擦元件的滑转时间延长，导致摩擦元件温度升高，磨损增加。 C．轿车液力自动变速器中通常采用透过性液力变矩器。 D．节气门开度越小，汽车的升、降挡车速越低。 14．装备有液力自动变速器的汽车，在被牵引时，最大牵引速度不得超过（ B ）km/h。 A．30 B．50 C．80 D．120 15．液力自动变速器在换挡的瞬间，ECU使点火提前角（ A ）。 A．减小 B．不变 C．增大 D．先增大再减小 16．下列论述正确的是（ ABC ）。 A．自动变速器油面过低，则油泵在吸油时可能吸入空气，将使换挡过程中出现打滑和接合延迟现象，并使变速器机件发热和加速磨损。 B．若油面过高，也将因齿轮等零部件搅拌而形成泡沫，同样也会产生过热和打滑，加速油液的氧化。 C．液力变矩器最高传动效率一般只有82～86％左右，而机械传动的效率可达95～97％，所以装备液力自动变速器的车辆比手动变速器的车辆的经济性有所降低。 D．自动变速器油面高度检查应在冷态和热态（油温正常）下分别进行。以冷态检查为准，热态检查为参考。（应以热态检查为主，即所有用油处已充满油液后的油面高度） 17．CVT式自动变速器的金属带轮部分，可获得的最大传动比可达到的范围通常为（ A ）。 A．2.3～2.6 B．3.1～3.4 C．4.8～5.2 D．6.8～7.1 18．在液力自动变速器中，综合锁止式液力变矩器的具体含义，是综合（ D ）的性能。 A．增矩态与锁止态 B．偶合态与锁止态 C．增矩态与偶合态 D．增矩态、偶合态与锁止态 分析：“综合”即综合了增矩态和偶合态，“锁止”即锁止态。 19．甲说：电控液力自动变速器控制换挡的电磁阀通常是开关式电磁阀。乙