往复式压缩机资料教案.ppt

（2） 管路调节 进气节流：在管路方面增加适当阻力使压力系数减少，由此使气量减少。 切断进气：这种调节利用阀门关闭进气管路，由此使容积流量为零。 进、排气管连通：排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接。调节时只要打开旁路阀，排出的气体便又会入进气管路中。 （3） 压开进气阀调节 利用一个压开装置，把进气阀强制地压开，使进气阀全部地或部分地丧失正常工作能力，也即使压缩机吸进的气体，因进气阀片不能自动关闭而在压缩和排气行程仍回入进气管，借以达到调节气量的目的。 全行程压开进气阀 部分行程压开进气阀 （4） 连通补助容积 （a）固定补助容积调节结构； （b）可变补助容积调节结构； 1-高压接头 2-高压腔 3-螺栓 4-连接杆 5-小活塞 6-阀心 7-螺母 8-补助容积 9-微调手轮 10-调节手轮 11-丝杠 12-活塞 调节系统 1-电机 2-第一级压缩 3-隔膜伺服器 4-调节器 5-氨气入口压力 6-安全阀 7-储器罐 8-排气管 9-过滤器 10-排气 11-压力控制器 12-第二级压缩 2.7 主要零部件 2.7.1 气缸组件 2.7.2 活塞组件 2.7.3 气阀组件 2.7.4 密封组件 2.7.5 曲轴-连杆机构 2.7.6 辅助系统 2.7.1 气缸组件 对气缸的要求 气缸的结构型式 气阀在气缸中的布置 气缸的工作表面、缸套 1. 对气缸的要求 应具有足够的强度与刚度； 要求气缸内部工作面及尺寸应用必要的加工精度和表面粗糙度，有良好的耐腐蚀性。余隙容积尽可能小些； 应具有良好的冷却、润滑条件； 气缸上的开孔和通道，在尺寸和形状等方面要尽可能有利于减少气体阻力损失； 应有利于制造和便于检修，应符合系列化、通用化、标准化的“三化”要求，以便于互换。 应力求结构简单，造价低。 2. 气缸的结构型式 按气缸容积的利用情况 按气缸冷却方式的不同 按气缸制造方法的不同 单作用 双作用 级差式 风冷式 水冷式 铸造气缸 锻造气缸 3. 气阀在气缸中的布置 气阀在气缸上配置三种方式： 气缸配置在气缸盖上； 气阀配置在气缸体上； 气阀轴线与气缸轴线呈非正交混合配置方式。 布置气阀的主要要求： 尽量使气阀通道面积大些，以减少气流阻力损失； 配置气阀力求气缸余隙要小； 气阀安装维修方便； 对于高压气缸，尽可能不要在气缸上开孔，以免消弱气缸或引起应力集中。 4. 气缸的工作表面、缸套 工作表面（镜面）：与活塞外圆相配合的气缸（或缸套）的内壁表面。 薄壁缸套：气缸的工作表面经过使用若干时间候，由于磨损的结果，常因间隙过大或表面粗糙等原因不能继续使用。因此，可将工作表面再次加工或压入一个圆桶型的薄壁缸套。 缸套分类 干式缸套：不直接与冷却水接触的缸套。 湿式缸套：直接与冷却水接触的缸套。 2.7.2 活塞组件 活塞组件包括活塞、活塞环、活塞杆等。它们在气缸中作往复运动，与气缸一起构成压缩容积。 活塞 活塞杆 活塞环 活 塞 活 塞 杆 1.活塞杆的作用： 连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动。 2.对活塞杆的主要要求： 活塞杆要有足够的强度，刚度和稳定性。 耐磨性好并有较高的加工精度和表面粗糙度要求。 在结构上尽量减少应力集中的影响。 保证连接可靠，防止松动。 活塞杆的结构设计要便于活塞的拆装。 活 塞 环 活 塞 环 2.3.3 多级的选择 大、中型压缩机级数的选择，一般以最省功为原则。小型移动压缩机虽然液应注意节省功的消耗，但往往重量是主要矛盾。因此级数选择多取决于每级允许的排气温度。在排气温度的允许范围内，尽量采用较少的级数，以利于减轻机器的重量。对于一些特殊气体，其化学性质要求排气温度不超过某一温度，因此级数的选择也取决于每级允许达到的排气温度。下表是往复压缩机级数与终了压力的一般关系。 7 6 5 4 3 2 1 级数 (z) 80~150 20~100 15~100 3.6~40 1.4~15 0.6~3 0.5~0.6 终压(MPa) 2.3.4 压力比的分配 多级压缩过程中，常取各级压力比相等，这样各级消耗的功相等，而压缩机的总耗能也最小。即各级压力比 为： 式中，z—压缩机级数。 对于实际气体，考虑到气体可压缩性的影响，压力比的分配可根据功相的原理作适当的升降。 压缩机第一及工作容积： 按照前一级排出的气体要为下一级所吸进的原则，任意i级的工作容积为： 2.3.5 各级容积的确定 析水系数的计算公式为： 2.4 主要热力性能指标及结构参数 2.4.1 吸排气 2.4.2 容积流量 2.4.3 供气量 2.4.4 排气温度 2.4.5 功与功率 2.4.6 效率 2.4.7 活塞平