排放控制系统教程.ppt

汽车发动机电控技术 排放控制系统 汽车排放污染的来源及控制 随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。汽车的排放污染主要来源于发动机排出的废气（约占65％以上）、曲轴箱窜气（约占20％）和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），汽油机的主要排放污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx），柴油机的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。 针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 三元催化转换器的检修 氧传感器的控制电路 开环控制EGR系统 闭环控制EGR系统 一般检查 （1）在冷机起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管口应无真空吸力。 （2）当发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷机时相同。 （3）当发动机温度达到正常工作温度后，若将转速提高到2500r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速应有明显提高（因中断废气再循环）。 若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常，应查明故障原因，进行维修。 EGR真空电磁阀的检查 检查的方法与步骤，见图所示。 （1）在冷态下测量EGR真空电磁阀电阻，阻值一般应为33～39Ω。 （2）当不给EGR真空电磁阀通电时，从通进气管侧接头吹入空气，应畅通；从通大气的滤网处吹入空气，应不通。 （3）当给EGR真空电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应与上述相反。 若不符合上述要求，应更换电磁阀。 EGR阀的检查 检查的方法与步骤，见图所示。 （1）用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启。 （2）不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。 若不符合上述要求，应更换EGR阀。 汽油蒸发回收控制系统 汽油蒸发回收控制系统的功能： 阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；将燃油箱的汽油蒸气进行收集后，适时的送入进气管与空气混合，然后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，提高了燃油的经济性。 汽油蒸发回收控制系统的组成与工作原理 一般维护 （1）在使用中，应经常检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。 （2）检查活性炭罐壳体有无裂纹、底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。 （3）一般汽车每行驶20000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。 真空控制阀的检查 从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管插头给真空控制阀施加约5kPa真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气，应畅通；不施加真空度时，吹入空气则不通。若不符合上述要求，应更换真空控制阀。 电磁阀的检查 （1）发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管插头给电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。 （2）拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一般应为36～44Ω。 若不符合上述要求，应更换控制电磁阀。 二次空气供给控制系统 发动机二次空气喷射系统（AIR）利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O，见图。二次空气喷射系统的作用是为了进一步降低排气中的有害排放物，并提高三元催化转换器的转换效率。 二次空气供给控制系统的组成与原理 二次空气供给控制系统的检修 二次空气控制阀的检查 二次空气电磁阀的检查 二次空气控制阀的检查 （1）发动机低温起动后，拆下空气滤清器盖，应能听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 （2）从空气滤清器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机温度在18℃～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；发动机温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气控制阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加20kPa真空度，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应通畅；若不符合上述要求，说明膜片阀工作不良，应检修或更换。用手动真空泵从真空