汽车试验标准ISO7637教程.ppt

深圳豪恩公司中试部实验室 EMC:ISO7637.2 《道路车辆-由传导和耦合引起的电磁骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导》 学习提纲 了解ISO7637.2规定的脉冲波形产生的机理和指标参数； 试验等级分类和执行依据 功能状态分类和判断依据 改善装置电磁兼容性的一般技术 ISO 7637族标准介绍 ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰”包含以下部分： ——第1 部分：定义和一般要求； ——第2 部分：沿电源线的电瞬态传导； ——第3 部分：具有12V 或24V 标称电压的车辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。 范围 本标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统的轻型商用车或24V 电气系统的商用车上的设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。本标准还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。本标准适用于各种独立的动力系统（例如火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机）的道路车辆。 试验电压 波形参数 试验脉冲1 脉冲1是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。（如断开电扇、车窗、座椅的马达等） 试验脉冲1 试验脉冲1 试验脉冲2a 脉冲2a 模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。（如关断雨刷器的马达） 试验脉冲2a 试验脉冲2a 试验脉冲2b 脉冲2b 模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象 试验脉冲2b 试验脉冲2b 试验脉冲3a和3b 脉冲3a和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。（如门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统等） 试验脉冲3a 试验脉冲3a 试验脉冲3b 试验脉冲3b 试验脉冲4 脉冲4 模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰。（如打开空调等） 试验脉冲4 试验脉冲4 试验脉冲5a 和5b 脉冲5a 和5b模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制（箝位）。 抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。（如保险丝熔断、修理时认为断开蓄电池等） 试验脉冲5a 和5b 试验脉冲5a 试验脉冲5a 试验脉冲5b 试验脉冲5b 功能失效模式分类系统的基本要素 描述一般失效模式严重程度分类，以下三个要素是必不可少的： a） 功能状态分类：装置暴露于电磁环境之中和之后的工作状态； b） 试验脉冲和方法：用于DUT 的典型试验脉冲和试验方法的标准。 c） 试验脉冲严酷程度：基本脉冲参数的严酷程度等级的规定。 功能状态分类 A 类： 装置或系统在施加骚扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。 B 类： 装置或系统在施加骚扰期间，能执行其预先设计的所有功能；然而，可以有一项或多项指标超出规定的偏差。所有功能在停止施加骚扰之后，自动恢复到正常工作范围内。存储功能应维持A类水平。 C 类： 装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在停止施加骚扰之后能自动恢复到正常操作状态。 D 类： 装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到停止施加骚扰之后，并通过简单的“操作或使用”复位动作，才能自动恢复到正常操作状态。 E 类： 装置或系统在施加骚扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换装置或系统，则不能恢复其正常操作。 注：此处的“功能”系指电气/电子系统执行的功能。 12V 系统推荐使用的试验等级 24V 系统推荐使用的试验等级 试验等级辅助说明 a 试验脉冲同标准脉冲所述； b 车辆制造商和设备供应商协议值； c 幅度为标准脉冲中每一试验脉冲所确定的Us 值； d 由于试验脉冲的最小数为1，因此未给出脉冲循环时间。当施加多个脉冲时，脉冲之间应允许1 分钟的最小延迟时间； e 试验等级反映发电机在额定转速下抛负载的情况。如果使用集中抛负载保护，则施加确定的试验脉冲5b 及规定表 中的值； f 耐久性试验的脉冲数量或试验时间； g 因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性，所以删除等级Ⅰ和等级Ⅱ。 试验脉冲严酷程度功能状态分类的确定 制造商和用户应指定装置的功能状态的分类以及试验脉冲严酷程度等级，明确装置的特定应用。 如果试验脉冲未达到指定装置的真实条件——装置在车辆中