七号线9标隧道防水堵漏样板验收教程.ppt

管片防水堵漏样板验收广州轨道交通七号线一期工程[施工9标] 2015年12月10日 一、工程概况 周边环境： 沿线主要穿越外环西路、广东工业大学校园空地、广东工业大学西教学楼连廊、到达中环东路后，沿中环路向东前进，最后进入大学城南站。 区间设计概况： 区间隧道始于大学城外环西路南侧的中间风机房，出井后向北下穿外环西路、广东工业大学校区，到达大学城中环西路后向东进入大学城南站。左线长1760.263m，右线长1749.653m。区间线路纵断面为V形坡，最大坡度为24.463‰，线路埋深14.6m～48.79m，最小曲线半径为350m。 其中左线盾构机由中间风机房掘进至车站后进行站内调头，反向掘进至右线吊出井吊出，掘进总长1904m；右线盾构机掘进至吊出井吊出，掘进长度1606m。 一、工程概况 盾构预制管片采用外径6.0m，内径5.4m，厚度0.3m，环宽1.5m。盾构管片采用错缝拼装。衬砌环纵缝、环缝采用高强度螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M24螺栓，每环环缝采用10根M24螺栓；衬砌环缝及纵缝间防水均采用弹性密封垫槽和嵌缝槽。本标段预制管片采用混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P12；钢筋为HPB300和HRB400。 二、防水堵漏样板验收 1、施工依据及标准 ⑴、《盾构隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） ⑵、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） ⑶、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） ⑷、《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010） ⑸、广州市地下铁道总公司建设事业总部下发《盾构成型隧道管片缺陷处理管理办法》 （穗铁建总质安【2014】557号） 二、防水堵漏样板验收 2、设计原则 ⑴、盾构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。 ⑵、强调防水堵漏首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范要求的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、预埋件、预留洞口、各型接头、各种断面接口的防水措施。 ⑶、隧道防水要求 盾构区间隧道防水等级为二级，顶部不许渗水，结构不许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2； 二、防水堵漏样板验收 3、防水堵漏施工条件准备情况 本次防水堵漏样板验收部位为右线盾构隧道927-1027环。 ⑴施工方案 项目部根据设计图纸及规范要求编制盾构管片外观缺陷修补及渗漏治理专项施工方案，经监理审批并报业主批复允许实施。 ⑵材料及设备 用于防水堵漏施工的材料及设备已进场 (3)安全交底及技术交底 进场的防水堵漏班组人员已经过三级教育和安全、技术交底 二、防水堵漏样板验收 二、防水堵漏样板验收 4、隧道防水堵漏施工情况 七号线九标入段线地下水位较高、地下水较丰富，施工过程管片存在一定的错台， 加上注浆浆体凝固后发生收缩，存在空洞，造成渗水通道。 渗漏点较多。项目部根据隧道渗漏情况、渗漏 类型以及管片破损情况，分别制定了不同的堵漏修补措施。 不同类型堵漏措施： （1）混凝土结构裂缝渗漏 采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液，快速水泥外 封闭处理。 （2）管片注浆孔渗漏 采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液，快速水泥外 封闭处理。 （3）管片拼缝渗漏 采用压力注浆法，灌注氯丁乳胶水泥混合浆液及改性环氧树 脂补强浆液，快速水泥砼外封闭处理。 二、防水堵漏样板验收 堵漏前照片 二、防水堵漏样板验收 现场堵漏效果 二、防水堵漏样板验收 二、防水堵漏样板验收 管片修补 1、对于凿落混凝土面积较小并且未露筋的，清理干净基层， 用改性环氧树脂砂浆修补平整基层面，待环氧完全固化后在其 表面涂刷水泥基防水涂料，最终修补面与管片平齐。 2、对于凿落混凝土面积较大（10cm×10cm），深度超 过2cm，和露筋的（进行除锈处理），管片3点、9点以上考虑 运营安全不进行处理，3点、9点以下位置的管片的首先除掉疏 松混凝土层，对钢筋进行除锈，用压缩空气除去粉尘或用钢丝 刷清理干净，然后对表面进行涂改性环氧树脂，再用改性环氧 砂浆修补平整基层面。待修补处完全干透后，然后打膨胀螺丝 挂镀锌电焊网（镀锌电焊网规格:1.0×1.0㎝ ），按间距8cm 打一个入管片固定镀锌电焊网(提供破损部位修补后承载力，防 顶部损坏位置修补后脱落情况)，挂网处加强其粘接度（涂刷厚 度2mm），保证挂网的承载力，使其牢固。待环氧完全固化 后，在其表面涂刷水泥基防水涂料（即防水胶+防