汽车线束设计初步教程.ppt

 A:汽车线束是汽车电器的主体 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路 B:线束是汽车电器设备正确工作的前提 各种电器设备正确工作的前提是根据电器功能定义，线束连接正确，电器设备才得以按照设计的功能正常工作 C:人们常常把线束比喻为汽车的神经系统 汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，只要有电器设备，就需要线束的连接，好像神经网络把各种电器设备连接在一起 D:要求更高的安全和可靠性 线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下，有更高的安全和可靠性 整车电器功能定义 线束结构设计 成本质量目标确定 确定插接件规格 线束原理设计 确定导线规格 整车用电负荷计算 保险盒结构设计 确定保险丝规格 确定继电器规格 二维图绘制 线束试制试装试验 调整设计参数 修订产品图纸 重复以上步骤 设计完成 整车用电负荷计算 A: 计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下的电流计算值简单相加而得。 用电设备按工作性质不同分为： 长期用电负荷 连续工作用电负荷 短时间间歇用电负荷 按运行条件不同分为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。 B:进行整车用电负荷计算的目的 确定发电机功率 确定蓄电池规格（容量） 确定总保险及分路保险 确定导线截面积 有的公司针对本公司的产品，制定了本公司的技术标准，目的是作为设计平台设计、生产、检验以及售后服务提供方便。 A:术语（QC) 单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线； 双色电线：绝缘表面为两种颜色的电线； 主色：双色电线中面积比例大的颜色； 辅助色：双色电线中面积比例小的颜色； 干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分； 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线； 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点； 端子：插接件和接头的统称； 接点：电线与电线的连接点； 干区 ：安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防 护处理的区域； 湿区： 除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域 ； 刺破连接（SKT）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良 好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式 。 F:线号分配（供参考） G:插接器端子编号规则 一般是从插接器的前面（正面）看，插头应与对应插座编号一致，对接同号，插头与插座的区分是以铜端子为基准区分，铜端子为头，即护套为插头，端子为插座，其护套为插座。 插座用Z表示，插头用T表示。 常用护套、插座及继电器插座插座的标号图示： 四、线束着火原因及整车漏电浅析 几乎所有厂家的汽车都发生过着火事故，由于我们技术人员一般不在现场，很难正确了解起火的整个过程，只能从着火后痕迹和现场判断原因，线束中几个容易引起着火的部位有： 紧靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，线束有破损和地线产生火花，会引燃油路，引起火灾，所以线束应远离油路； 充电电路，发电机正极（充电线）直接和电瓶正极相连，（有的无易熔线），若发电机二极管击穿后，会把充电线烧毁，若遇可燃物，会起火燃烧； 起动线路，若磁力开关（起动继电器）内部触点粘连，会接通起动机，这时发动机会产生很大的异响,起动机内部短路，也会引起着火； 保险盒内接触不良，大电流通过时引起过热，熔化保险盒，使电路异常接通，也会引起着火； 对着火责任的区分，首先查找用户有无对线路改装的证据，若发现用户私自改装用电设备，没有经厂家认可，而没有证据证明改装 五、汽车线束发展方向 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 线束技术目前主要发