桥梁施工教程.ppt

经过近些年对后张法桥梁的破坏研究，发现很多提前被破坏的桥梁都是由于预应力失效造成，究其原因：大家都知道，如果纯粹压水，只要能穿钢绞线的孔道，水肯定可以被压通，而改为水泥浆后就不同了：水泥浆在孔道内被压力迫使向前流动过程中，由于孔壁和钢绞线的吸附作用，会造成一种假离析现象：水灰分离！水先渗透进小空隙中水泥浆会变得越来越稠从而慢慢堵塞狭窄的通道造成堵管！此其一，其二：水泥浆即使压注满了，在硬化过程中会产生收缩，从而在管壁上部形成空腔，这部分空腔内可能是水，也可能是空气，从而暴露出这个部位的钢绞线，过不了多几年，钢绞线就在此处锈断失效！ 所以压浆施工队伍希望水泥浆越稀越好！而从质量控制角度出发越稠越好！可是稠了就会堵管！堵管后果更严重！所以一定要严格设计压浆水泥浆配合比，并监控其流动度，按照设计配置的就是最好的了！另外很多设计上提到了真空压浆工艺，严格讲是真空辅助压浆工艺，原理如同使重物上坡，前拉后推！这里的前拉就是在水泥浆前进方设置真空机抽出孔道内空气，压浆端正常按程序压注，这样即使流动度较小的水泥浆也能顺利被压通，因为真空吸力也正好克服了单纯压浆时浆体越前进越稠的问题，所以大大降低了堵管几率。所以真空辅助压浆工艺是值得推广的“好工艺”！既利施工又利质量！当然施工机具多了也烦琐！对于场制梁是不错！ 2.3预应力孔道的留置注意事项：预应力孔道在施工时的留置是为后续预应力施工作的准备，不仅要按照设计位置进行控制，还要注意施工时防止粗大钢筋扭压管道、防止工人用力敲打撬动而使管道变形、防止电焊火花灼穿使孔道漏浆、防止接头不良脱扣漏浆、过长管路：超过40米以上时，应每隔20米左右在孔道的最低点或最高点设置排气孔、对于铁皮波纹管最好在孔道内穿入一根略细的硬塑料管作保护，混凝土浇筑完后抽出。 2.4预应力张拉注意事项：钢绞线计算伸长量少于2cm时，工具锚安装前要将千斤顶空载伸出30mm以上，以方便千斤顶拆卸，这种情况有三种：1分级张拉时2钢绞线太短时3补张或退顶卸载时。其他注意事项是：操作人员不可以打手机、看小说、聊天等与此无关分神事件、不得踩踏托拽油管、不得将限位板装反、不得让千斤顶超负荷运转、不得使出顶过长还冒险补张、张拉时人员不可站在顶前、漏油不可用、不可敲击内缸体、锁好的夹片有错台时不可再用锤敲击。 2.5桥梁的形式：铁路桥梁一般分为T型梁和箱型梁,前者一般依靠预制，长度大都小于40m ，预制好后用架桥机架设；箱型梁一般为24米跨和32米跨、40米跨等几种，可以工厂化预制生产后架设，也可以用移动模架和支架法现浇。 工厂化预制生产可以有效保证产品质量，节约成本、缩短工期。工厂化预制的台座设计数量用总量除以有效施工天数，得出每天的日产量，再用日产量乘以每个台座周转天数，即可得出该预制厂需要设置的底模数量。同样也可以计算出侧模和内模的数量。 铁路预制梁产品从2000年开始实行生产许可证制度，所建立的厂（场）在试生产前都要向企业所在质量技术监督部门申请生产许可证，并向全国产品质量检测中心申请许可证认证，在认证审核小组进驻前可以先行试生产10%的产品，但这些产品上不允许出现合格标示，可以打上试生产标记，质量安全标记也不允许使用！通过许可证认证的产品全部打上唯一标识的桥牌，注明编号、生产厂家和生产日期、梁型等。 2.6连续梁的施工：这里所说的连续梁是指悬臂现浇的连续梁，一般为箱型，采用挂篮逐节悬臂浇筑，最后与主墩一道变成一个T型结构，T构之间的合龙叫主跨合龙，两侧与墩顶直线段的合龙叫边跨合龙；为了保证在逐节浇筑延伸过程中的稳定，主墩两侧在0#段施工时设立对称不少于4根临时支墩，起拉撑主梁的作用，这时的主梁与临时支墩之间如同直接架设在上面，而又与临时支墩连在一起，如果一端稍出现偏重，梁体也不至于向另一端翘起失稳，这就属于多出了约束条件，属超静定结构；等两个主跨合龙完成后去除临时支墩，整个结构才最终转化为静定结构。 连续梁浇筑时应注意事项：混凝土左右对称、同一T构两端对称浇筑，防止出现偏重，尽管临时支墩可起一部分作用，但2~4方之内的不平衡重是可以克服的，大了就危险了！挂篮预留锚孔应准确、垂直、宁多勿缺；竖向精扎螺纹钢要用卡具控制好顶部间距和直线，不可扭来扭去；预应力孔道应固定可靠，防止孔道上浮！两层钢筋网片之间的拉筋不可缺失太多！锚垫板下的混凝土和钢筋密集区的混凝土要专人定点负责加强振捣。严格按照线形监控预案预留挂篮每节的沉降量，对线形进行跟踪监控。冬季施工时严禁向模板底部冲水以清除脏物和废木渣。 挂篮的分类：已逐渐由原来的压重平衡式发展成现在的自锚平衡式，主要有桁架式和斜拉式两种。挂篮向前推进时速度不能太快，随时检查有无异常并排除。吊杆或钢绳有破损时坚决更换！在挂篮上电焊作业时，电流回路决不能流经吊杆和吊具，更不可在上直接施焊。 悬