汽车传感器第5章温度教程.ppt

汽车冷却系统 虽然发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。 一辆在高速公路上行驶的汽车，其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖。 冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。 在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。 汽车冷却系统 早期的汽车采用风冷技术，这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。 大多数汽车采用的是液冷，主要部件是冷却水温度传感器、节温阀、和风扇。 冷机起动时，风扇处于停止状态，节温阀也关闭，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热，同时受到冷却液温度传感器的影响，会发出喷油、增大怠速阀门开度的指令，提高发动机转速，有利于发动机迅速升温。 温度正常以后（80-90度），节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器做大循环，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。 如果车速慢甚至停车但不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令起动风扇帮助散热器散热。 空调制冷系统工作原理 压缩机：吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸 汽，压缩使其压力和温度升高。 冷凝器：热交换设备，使从压缩机排出的高温 、高压制冷剂蒸汽液化或冷凝，并把热量散发 到车外空气中，使其凝结为高压制冷剂液体。 轿车一般安装在发动机冷却系散热器之前，利 用发动机冷却风扇吹来的空气冷却。 储液干燥器：防止过多的液态制冷剂储存在冷 凝器中，使冷凝器的传热面积减少使散热效率降低，还可过滤制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，保证制冷系统的正常工作。 空调制冷系统工作原理 膨胀阀：对来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，既将液态高压制冷剂从孔口喷出，急剧膨胀，变成低压雾状体，以便吸热气化。此外它还调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时防止压缩机出现液击现象（未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸汽异常过热（过热是指蒸汽实际温度高于蒸发温度的数值）。 蒸发器：和冷凝器一样是热交换器，让低温低压的制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，从而在鼓风机的风力通过它时，输出更多的冷气。 排气温度传感器的外形及结构如图所示。 八、排气温度传感器的结构与检测 护套 结合套 测温部分 (a)外形 (b)结构 用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上。 1.传感器结构 2.传感器功用 三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。 外壳 隔热材料 护板 排气温度传感器 催化剂 氧化铝 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。 　 就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃，测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。　 3.排气温度传感器的检测 检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制。 九、自动变速器油温度传感器的应用与检测 1.传感器功用 2.安装位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 。 油温传感器 ECU 3. 传感器的检测：方法同冷却液温度传感器的检测。 * 第五章 温度传感器的结构、原理与检测 汽车传感器 第一节 概述 第二节 热敏电阻式温度传感器 第三节 石蜡式气体温度传感器 第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器 第一节 概