青浦区五浦路路基处理方案总结与教程.ppt

* 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## 沉降计算值通常较实际沉降小，未考虑路堤本身沉降，沉降计算中沉降系数的取值有时可能偏小，有待计算理论的进一步完善。 * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## * 07/16/96 * ## 六、路基设计 一般农田段路基设计 本工程地基情况较好，一般路基填土高度＜3m，承载力和沉降均能满足要求，因此一般路基无须特殊处理。 车辆荷载影响深度一般1.3~1.5m，因此一般路基处理深度定为80cm（路面约64cm）。 车辆的动荷载在路基一定的深度范围内影响较大，这个范围就是路基工作区。通常把车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力之比为0.1~0.2的路基深度范围成为路基工作区。通过BISAR软件算出，在标准轴载作用下，路基工作区深度在1.3~1.5m之间；在200kN轴载作用下，路基工作区深度则达到2m以上。（原因：轴载大，且作用面积越大，应力衰减越慢）。 是否重载交通道路根据轴载作用次数来区分，轴载对作用次数影响较大，重载交通本身就意味着车辆轴载较大。 处理深度还取决于原状土的性质，如原状土性质较好，轴载作用次数较少，则可能只需处理40cm即可。 清除① 1 层杂填土表层松散部分，耕植土、腐殖土、垃圾等应予全部清除，清表厚度不小于30cm（根据地质报告中表层松散杂填土厚度确定）。 本工程最低标高按路床顶距地下水位0.8m控制，因此需设置隔水层。 车行道填方路段：清表后，采用40cm6%石灰改良土+40cm8%石灰改良土填筑。 车行道挖方路段：清表后，继续超挖至路床顶面以下80cm，设置20cm砾石砂垫层并起拱，然后填筑20cm6%石灰改良土+40cm8%石灰改良土。 六、路基设计 填浜路基设计 土工材料的应用 土工格栅（塑料）：用于清淤后浜底（减小不均匀沉降），搭接与地面衔接处（减小不均匀沉降） 针刺土工布：包裹粉煤灰（防止粉煤灰流失） 六、路基设计 填浜路基设计 确定处理方法 浜溏水深0.1~0.9m，淤泥厚0.2~0.5m，塘底标高在1.97~0.6m之间。 由于承载力要求，①0层淤泥、① 1 层杂填土和① 2层浜填土（浜溏处相比一般路段，由于水和水面深度的缘故，实际填土高度较高）应全部清除。 确定回填材料 一般路段：下卧层②层，采用一般填料即可满足承载力要求；且一般路段容许沉降较大，采用一般填料即可满足沉降要求。（上海地区常用二灰） 桥头路段：容许沉降要求较高，通常采用轻质填料（如二灰），由于二灰需要土工布包裹，本工程桥头段需填浜处理后进行水泥搅拌桩处理，因此采用石灰改良土回填。 挡土墙段：挡土墙对承载力要求较高，挡土墙高度较矮时，可考虑采用较厚的砾石砂换填；挡土墙高度较高时，石灰改良土回填后，采用水泥搅拌桩处理。（后面详细介绍） 结论：一般路段和桥头路段填浜采用砾石砂+石灰改良土回填，位于桥头和挡土墙基底范围时，再进行特殊处理。 六、路基设计 填浜路基设计 具体处理步骤： 先在路基边坡坡脚外筑坝，围堰顶宽1m，高度高出水面不小于50cm，然后抽干积水。 路基范围内，将淤泥清除干净后（如浜底有①1、 ①2层存在，则开挖至①1 或①2层层底），在浜底铺设一层土工格栅，回填40cm砾石砂，而后采用6%石灰改良土分层压实回填至地面标高。 在浜塘与地坪搭接处采用4米宽的土工格栅，搭接宽度各为2米。 填浜技术要求： 填浜的回填压实度应不低于85%（重型击实），位于路床范围内的填浜压实度应满足一般路基设计要求。 对于暗浜，考虑开挖清淤后按明浜处理方法进行处理。 六、路基设计 桥头路基设计 六、路基设计 桥头路基设计 西侧桥头设计标高6.31m，东侧桥头设计标高6.26m。根据勘查资料，西侧桥头为现状河道，东侧桥头为现状浜溏。因此本工程桥头路基段为桥头+填浜段。 首先清淤，回填（先按回填二灰考虑），回填至原地面后，继续填筑二灰。 以沉降要求作为桥头路基处理的主要控制指标，还要考虑承载力。 采用理正软件计算仅采用二灰填筑、桥头地基不处理时的桥头路基沉降，判断是否需要采取进一步处理。 六、路基设计 桥头路基设计 理正软件沉降计算所需要的资料： 土层物理力学性质数据（层厚、重度、饱和