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汽车发动机配气机构零部件知识 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进行行程使尽可能多的可燃混合气进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。配气机构由气门组合气门传动组构成。 气门组：包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧。 气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂机构。 1、气门组 气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。 气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。 1-1、气门导管 气门导管是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。 1-2、气门座 镶有气门座的发动机，在使用过程中会出现气门座松动的现象，如不及时修理将会很快脱落，以致折断气门，顶坏活塞、缸套或气缸盖，甚者造成连杆弯曲、曲轴断裂，在重负荷作业时还会捣坏缸体。 气门座松动一般表现为：加大油门或加大作业负荷时，有严重的气门敲击活塞的声音;排气管出现有规律的间断性冒烟(有时冒白烟，有时冒黑烟)现象;发动机突然出现异响，气缸上部有明显的敲击声，并有“缺缸”和燃烧不良现象，功率下降，严重时不能工作;有窜气现象，严重时从曲轴箱通气孔向外窜气。 气门座松动的原因主要是：磨损严重，下陷量过大，气门座烧损或产生裂纹;缸盖螺栓拧紧力不均匀，高温时骤加冷水，使缸盖变形或产生裂纹;发动机使用时间过长，气门座松动;气门座在缸盖上镶嵌的紧度不够;长期超负荷作业，机温过高，气缸盖热膨胀严重。 判断气门座松动的方法是：小油门时逐缸拧松高压油管，若拧松某缸的高压油管，其冒烟现象消失，并可听到“嚓、嚓”的气流声和气门敲击声，则可判定该缸气门座松动;调好气门间隙后，摇转曲轴复查，气门间隙时大时小，气门在导管内的往复运动有滞涩或发卡现象;各缸压缩力相差悬殊，气门座脱落的气缸压缩力很小或无压力;在压缩过程中，气体冲入空气滤清器，进气歧管有“啪啪”声，发动机着火时，该缸进气歧管比其他缸的热;排气歧管处有“扑扑”响声，发动机着火时，该缸的排气歧管比其他缸的温度低。 气门座松动后的快速修理方法是：用磷酸-氧化铜无机胶进行粘接 2、气门传动组 2-1、凸轮轴 凸轮轴是 HYPERLINK /view/40982.htm \t _blank 活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在 HYPERLINK /view/373019.htm \t _blank 四冲程发动机里凸轮轴的转速是 HYPERLINK /view/59326.htm \t _blank 曲轴的一半（在 HYPERLINK /view/373015.htm \t _blank 二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的 HYPERLINK /view/22440.htm \t _blank 扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个 HYPERLINK /view/84554.htm \t _blank 凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是 HYPERLINK /view/5545.htm \t _blank 轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。 凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。 2-2、挺柱 挺柱是气门传动组除凸轮轴外的的一个主要构件，在气门传动组中起传力的作用。 2-3、推杆 推杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。 2-4、摇臂 气门 HYPERLINK /s?wd=%E6%91%87%E8%87%82hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 摇臂的作用是配合 HYPERLINK /s?wd=%E5%87%B8%E8%BD%AE%E8%BD%B4hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 凸轮轴适时的打开