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第七章 发动机冷却系 本章重点 发动机冷却系功用、组成 发动机冷却系主要总成的构造与工作原理 发动机冷却强度的调节 气缸内最高温度达1800~2500℃。 高温：破坏活塞、气门正常间隙；润滑油失效； 部件机械强度降低；充气量减少，功率下降。 冷却过度：热量散失过多，有用功减少；燃烧不 正常；混合气被冷凝，流入曲轴箱，稀释机油。 一、作用 使发动机适度冷却，在适宜的温度范围工作。 二、分类 风冷系：散热片、风扇、导风罩 水冷系 第一节 冷却系统的功用与组成 风扇 导流罩 散热片 气缸导流罩 分流板 第二节??? 水冷系 一、组成和原理 1．强制循环式水冷系 水泵、分水管、缸体水套、缸盖水套、散热器 水冷系主要零部件 散热器（水箱）： 功用：增大散热面积，加速水的冷却(热交换器) 组成：进水室、散热器芯（冷却管、散热片）和出水室 散热器芯： 冷却管 散热片(散热带) 副贮水箱(补偿水桶) 塑料制造 软管与溢流管相连 分类 纵流式 横流式(轿车) 材料 黄铜 铝 塑料 导风罩 散热器盖 风扇(冷却风扇在散热器后面) 作用：风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的 散热能力，加快冷却液的冷却速度。 分类 圆弧形风扇（钢板冲压）、翼形风扇（塑料或铝合金） 驱动方式：机械风扇、电动风扇 圆弧形风扇 翼形风扇 机械风扇装在水泵轴上 质量轻、效率高、消耗功率少 风扇由电机驱动 蓄电池供电 风扇转速与发动机转速无关 风扇转速为 两档 由温控热敏电阻开关控制 92-97度 1档 99-105度 2档 84-91度 停止 当冷却水温度达到某一规定值,传感器接通继电器控制电路,将电动风扇电源接通,风扇转动,当冷却水温降到某一规定值时,传感器切断继电器控制电路,将电源断开,风扇停转. 水泵 作用：对冷却水进行加压,使其在冷却水路中循环流动 冷却水 出水口 进水口 叶轮 泵轴 离心式水泵 壳体 材料：铸铁或铝合金 冷却水： 水、防冻剂 防冻剂： 乙二醇或者酒精，提高水的沸点，防止冷却水结冰 防锈剂： 亚硝酸钠等 泡沫抑制剂： 2. 自然循环式 利用自然对流进行循环散热 二、冷却强度调节装置 (一) 作用 调节冬夏季冷却强度（负荷） (二) 方法 1. 改变通过散热器的空气流量 （1）百叶窗(货车和大客车) 驾驶员手柄开关调节、（冷却水）感温器自动控制 部分开启或关闭百叶窗：冷机起动或暖车期间 （2）硅油风扇离合器： 硅油风扇离合器 是一种以硅油为介质，利用通过散热器芯、吹向 风扇的气流的温度高低自动控制风扇的转速，调节扇 风量以达到改变通过散热器的空气流量。 结构 主动件：主动轴11、主动板7 从动件：从动板8、前盖2、壳体9、风扇15、阀片6、 进油孔A、回油孔B、 工作腔、贮油腔、双金属感温器 结构 主动件：主动轴、板 从动件：从动板、前盖、壳体、风扇 控制件：进油孔、阀片、 回油孔、工作腔、贮油腔、双金属感温器 主动轴 主动板 从动板 前盖 风扇 进油孔 阀片 双金属感温器 回油孔 外壳 原理 发动机温度低，通过散热器的气流气温也低时,双金属片卷曲，进油孔阀门关，离合器因无油分离.风扇转的慢。 通过散热器的气流气温超过65 ℃时,双金属片变形，阀片旋转，进油孔开，充油，离合器接合。 油可循环。 风扇转的快。 2．改变通过散热器冷却水流量 节温器控制循环方式 大循环 小循环 11 大循环：水泵—缸体—缸盖—上水管---散热器---下水管---连接管---水泵 小循环：水泵—缸体—缸盖—旁通管---旁通阀---连接管---水泵 （1）折叠式 结构：内装乙醚的密闭圆筒，有侧阀门和上阀门 原理：发动机水温80℃，侧阀门闭，上阀门开，大循环。 发动机水温70℃，侧阀门开，上阀门闭，小循环。 发动机水温70-80℃，侧阀门和上阀门部分开。 2．改变通过散热器冷却水流量 节温器控制循环方式 大循环 小循环 （