情境1制动防抱死系统诊断与维修教程.pptx

课程内容;1．能够完成ABS系统的检测与维护； 2．能够完成ABS电动液压泵的更换及控制单元编码； 3．能够完成ABS线路的故障诊断与维护;车型：帕萨特 行驶里程：68000公里 出厂时间：2006年3月 故障现象： 该车在紧急制动时，偶尔会出现ABS不工作，且故障灯常亮的现象。;课程内容;1.能够完成ABS系统自诊断检查； 2.能够完成轮速传感器及齿圈的检查与更换； 3.能够完成ABS泵以及控制单元的检测与更换； 4.能够完成ABS系统电路维护;1．帕萨特ABS系统故障码的读取和清除； 2．帕萨特轮速传感器及齿圈的检查与更换； 3．帕萨特ABS泵以及控制单元的检测与更换； 4．帕萨特ABS系统电路的维护;项目一 ABS系统自诊断与故障码读取;1．防抱死制动系统（ABS）的组成;2．防抱死制动系统（ABS）的工作原理 轮速传感器将测出的车轮运动参数转换成电信号传给电子控制装置（ECU），电子控制装置经运算后发出控制指令给制动压力调节器，调节车轮制动器的制动压力。;一、知识链接;一、知识链接;5．ABS系统自检 点火开关转至“ON”时，“ABS”警告灯会亮起。如果防抱死制动系统及制动辅助系统作用正常，则几秒后此灯就会熄灭。如果此系统发生故障，则“ABS”警告灯会常亮。驻车制动手柄在没有拉起时，制动指示灯应该处于熄灭状态，否则为电路故障。制动系统警告灯。 系统工作的声音：发动发动机后，有时候会从发动机舱中传出类似碰击的声音，这是ABS进行自检的声音，属正常。 1）ABS液压单元内电动机的声音。 2）与制动踏板振动一起产生的声音（伴随制动踏板反弹）。 3）ABS工作时，因制动而引起悬架碰击声或轮胎与地面接触而发出吱嘎声。 ;一、知识链接;7．故障码的读取和清除 使用大众专用检测仪V.A.G1551 或V.A.S5052，如图所示。 进入制动系统读取故障码。在记录故障码后可以直接使用仪器清除故障码。在没有检测仪器的情况可以采用拔除ABS供电保险10s以上，系统自动清除故障码。;立足现有车型;二、制定方案;二、制定方案;二、制定方案;;;;二、制定方案; 依据制定的实施方案表和小组任务分配表来实施，并认真填写 实操结果项目表！;三、实施;三、实施;开始??训：……;1.ABS的基本组成部分？ 2.查阅资料，叙述EBD的组成及功能？ ; 检查与更换轮速传感器及齿圈;一、知识链接;一、知识链接;3.轮速传感器的类型 1）电磁式轮速传感器 电磁式轮速传感器是一种通过磁通量的变化产生感应电压的装置，主要有传感头和齿圈两部分组成，不需要供电电源，结构简单。齿圈一般安装在轮毂或轴座上，对于后轮驱动车辆齿圈也可安装在差速器或传动轴上，齿圈随车轮或传动轴一起转动。传感头通过固定在车身上的支架安装在齿圈附近，传感头与齿圈间的间隙约1mm。 传感头由电缆、永磁铁、外壳、感应线圈、极轴、齿圈组成。极轴同永磁铁相连，感应线圈套在极轴的外面。极轴头部结构有凿式和柱式两种。;;2）霍尔式轮速传感器 霍尔式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路组成。;4.轮速传感器的检测 轮速传感器的故障在ABS故障中所占比率不低于30%，因此，设法消除传感器的故障是提高ABS可靠性的重要环节。轮速传感器常见故障有：感应线圈短路、断路或接触不良、脏污，传感头部分安装不牢或磁极与齿圈之间有脏物。 电磁式轮速传感器和霍尔式轮速传感器结构，工作原理不同，所以他们的检测方式也不同。;;;;立足现有车型;二、制定方案;二、制定方案;二、制定方案;;二、制定方案;;二、制定方案; 依据制定的实施方案表和小组任务分配表来实施，并认真填写 实操结果项目表！;三、实施;三、实施;三、实施;开始实训：……;1.ABS系统的轮速传感器有哪些类型？有什么作用？ 2.自行查阅资料，叙述磁阻式轮速传感器的基本原理。 ;ABS液压泵及控制单元更换与设定;一、知识链接;一、知识链接;;3.ABS液压泵工作过程 1）建压阶段 制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。;2）保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。如图1-24所示。 ;3）降压阶段 在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压控制单元发出控制信号打开常闭阀，起动液压泵工作，制动液从制动器经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板微量顶起，车轮抱死程度降低，车轮转速开始上