热交换器钎焊技术教程.pptx

2013年质量专家小组情况介绍;专家小组成立目标;小组介绍;工作计划及推进情况;铝钎焊工艺介绍及关键控制因素;内容简介;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;腐蚀的概念： 腐蚀性能是衡量热交换器性能好坏的主要标准之一,是铝质热交换器降低成本、提高寿命、走向实用化的关键。 热交换器由内部有换热介质流动的管道与翅片材接合而成,它的腐蚀分为内部腐蚀(流体管内)和外部腐蚀两部分，表1为汽车热交换器的内、外环境。 内部腐蚀：汽车热交换器的内部腐蚀主要受水质(有害离子)、水温、压力和水中的含氧量,以及管路中使用其他金属的情况影响。冷凝器和蒸发器的管子内部冷却剂是氟利昂,如果维护适当(避免潮湿),氟利昂不腐蚀铝。因此,油冷却剂或空气冷却器的内表面一般不存在腐蚀问题。但其他热交换器（如散热器）则很难避免潮湿,并且往往是干湿交替状态,其内部的腐蚀及泄露就不得不考虑了。 外部腐蚀：汽车热交换器的外部腐蚀包括管材外部、翅片材的腐蚀以及二者之间的相互电化学作用。;腐蚀试验介绍： 为了在更短的时间内得出相对比较结果，长久以来人们一直在寻找一种加速腐蚀试验的方法，实现在比实用状态更苛刻的条件下进行腐蚀试验，以评价热换热器产品在实际使用环境下的耐久性。其中，盐雾试验和循环腐蚀试验是最常用的试验方法，常用的有如下试验：;提高抗腐蚀性能： 零件使用耐久性的一个关键点就是抗腐蚀性能，而提高抗腐蚀主要应从优化合金选材搭配、芯材表面涂覆层、钎焊工艺三个方面来共同实现：;一.合金选材搭配： 1.材料化学成分（%wt）及性能：;2.系统选配方案： 不同型号的选材搭配组装后，经钎焊模拟之后测试各组选材的腐蚀电位，并在金相下观察电位与腐蚀的相对关系，得出如下结论： 钎剂预涂覆的SAPA长寿命合金(AA3110型扁管)，搭配翅片(FA6815型)，可以得到良好的抗腐蚀性能(合成海水酸化循环试验后的零件状态见右图，翅片无明显脱落，具备热传到效能) ;二.芯材表面涂覆层： 典型传统的微通道扁管热交换器(冷凝器和蒸发器)可以通过以下表面处理方式提高抗腐蚀性能： 扁管表面可做电弧喷锌处理，且需要使用长寿命材料。 翅片需具有牺牲腐蚀作用(保护扁管)，且翅片表面最好带复合层材料。;三.钎焊工艺优化： 针对微通道扁管式热交换器，使用如下工艺可以增加耐腐蚀性： 使用非腐蚀性钎剂。【如nocolok钎剂，它包含KAlF4(70-80%),K2ALF5 H20和K2ALF5(20-30%)】 采用连续炉钎焊，氮气含量99.999%(氧含量小于100ppm)。 必须保证钎剂喷涂的均匀性(3-5g/m2)。 如果不是复合翅片，必须要在表面做钎剂预涂覆层处理。同时，预涂覆可以降低扁管表面锌含量。 如果没有预涂覆层，必须保证喷锌的均匀性，对于挤压微通道扁管来说，喷锌量需要大于6 ±2g/m2。;谢 谢！