剩余工程量施工组织设计教程.docx

PAGE 19 宁西二线NX4标铺架剩余工程施工组织设计 （K248+289.5~ K405+350） 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司宁西二线NX4标项目部 二○一五年四月 编制依据、编制范围 2.工程概况 2.1.线路概况 基本情况宁（南京）西（西安）线，西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站，经陕西、河南、湖北、安徽江苏省，终于南京枢纽的永安编组站，正线全长 1084.54km（西安至合肥段）。本标段铺架施工自陕西省境内局界 k248+289.5至河南省南阳市卧龙区k405+350，正线长度156.04km。自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县，河南省南阳市的西峡、内乡、镇平、卧龙等四个县区。新建特大及大中小桥共计715孔。我标段铺架里程为k248+289.5-k405+350，新建宁西二线自郑西局界沿右线向东进入富水车站，经西坪、八庙站，在 DK273+152处换侧，二线以左线经重阳、丁河、白河湾、西峡站，在 DK311+241处换侧为右线，换侧长度为 38.089km;右线向东经屈原岗、丹水、赵店、内乡、灌张铺、曲屯、晁陂、镇平站，于 DK387+325处换侧，二线以左线于DK390+690处换侧为右线，换侧长度为3.857km。架设桥梁715孔，已完成42孔，新铺线路156.2km，已完成40.8km，拆除既有线长度156.3km，重铺既有线长度156.7km，已全部完成。 既有线换铺从2013年11月11日开始至2014年4月30日，工期仅为18个月，工期紧、任务重。新建二线铺架铺架从2014年4月1日至2015年8月31日，2015年10月31日达到通车条件。铺架基地建在遮山车站旁边，自遮山车站铺架基地向西安方向铺轨和架梁作业，遮山方向向南阳方向提前采用汽车吊架梁和人工铺轨作业。 2.2. 本工程主要特点及难点 ⑴ 交叉施工干扰大 本工程为增建二线工程，与营业线交叉多，加之部分地段新线与既有线并行，间距小，施工干扰大，安全风险高。 铺轨、架梁、整道、换铺长轨各工序交叉施工，各工序之间相互干扰较大。铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上碴整道间的工序安排，做到交叉、平行作业，工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为后续施工创造条件。 ⑵ 运输组织复杂 本标段长钢轨、道砟等材料运输需要依靠既有线和新铺线路，运输距离长，铺架机械转换频繁，铺架运输与上碴整道、换轨作业、轨道锁定、四电施工互相干扰，既要确保钢轨、T梁运输，又要确保各工序正常施工，运输组织较为复杂。 受线路换侧施工的影响，部分区间运输轨排和桥梁需通过既有线运输，对既有线干扰大。运营制约铺架施工，铺架施工影响运营。对铺架施工安全要求高、标准严，安全防范措施必须做到切实可行万无一失，以确保铺架作业和既有线运营安全。 既有线换铺需要要点封锁施工，施工难度大。 铺架工程协调面广，涉及部门多，涉及的大型机械设备多，其运输组织必须纳入运营部门的集中管理，统一指挥。 由于铺架过程中线下施工单位也在进行附属工程作业，含站场内水沟和站台、房屋等的施工，干扰大，安全隐患多，需在列车运行和其他作业时加以注意和控制。 2.3.控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况 2.3.1．控制和重难点工程的分析 2.3.1.1线下单位交接路基相当滞后，人工铺轨作业面不够；线下单位施工断点也比较多，不能连续铺架。 2.3.1.2铺架设备通过车站进入工程线手续比较多、时间比较长，轨料车取送时间也比较长，导致长时间占用基地股道。 2.3.1.3目前为止只允许白天8:00至18:00时间内进行铺架施工，导致晚上时间白白浪费。 2.3.1.4长钢轨Ⅰ类变更文件不能确定，原设计长钢轨数量已经进场完毕，并数量极少，不能满足现有的工期需要。 2.3.1.5车站站改比较滞后，导致铺架通道需要通过既有线进行转场，既有线转场时间长。 2.5.1.6新增铺架设备不能及时办理相关手续，无法过既有车站，需要郑州铁路局协调。 2.3.2. 控制和重难点工程的对策 按原设计施工计划，14个月（2013年10月20日开始铺架工作，2014年11月27日）完成铺架，因线下原因滞后不能按时提供作业面造成目前铺架工期严重滞后，工期被压缩至5个月时间，为保证2015年8月31日全部完成铺架任务，我部计划采取以下措施： （1）人员投入方面 ①增加架桥人员投入，每台架桥机配备两班作业