水尺培训1教程.pptx

水尺相关知识培训 主讲人：刘洪强;第二部分 水尺计重相关术语和常识;第一部分 水尺计重概述;第二部分 水尺计重相关术语和常识;艏垂线 在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艏柱前缘的交点所作的垂直于夏季载重线的直线。 艉垂线 在船舶纵向中央剖面上通过夏季载重线和船舶艉柱后缘的交点作垂直于夏季载重线的直线。 舯垂线 据水尺计重需要人为设定的实际不存在的一条线。通过载重线圈中心与夏季载重线垂直的一条直线。 ;夏季载重线 是以有“X”或“S”的水平线段表示，该水平线的上缘与载重线圈中心横线高度一致。 排水量 承运船舶所排开水的重量。其数值上等于船舶排开水的体积与其密度的乘积。 ;垂线间长（LBP或LPP） 船舶艏、艉垂线间的水平距离。 ;甲板线 甲板线是一条其上缘与主甲板上沿相切的，长300毫米或12英寸，宽25毫米或1英寸的水平线。甲板线刻绘在船中的左右两舷，相互对称。 ;基线 在龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。 干舷 船中处自干舷甲板边缘的上缘（甲板线上缘）向下量至有关载重线的上缘的垂直距离。 船舶自重（空船重量） 也称轻船重量，是船舶空载时的排水量。包括船体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须的供应品，但不包括水、油舱内的淡水、压载水和燃油等的重量。 ;船舶常数 船舶在出厂（下坞）时核定轻载排水量后所增加的装置、备品等的重量。其核算方法可将装载前计算出之实际排水量扣除空船重量以及所有已知重量（如淡水、压载水、燃油及其他货物等重量）后的重量，亦称定量备料重量。 船舶常数是一个可变重量，不定重量。 常数=真实排水量-船舶自重-压载水-淡水-燃油 真实排水量：通过测看水尺，查排水量表计算出来。 船舶自重：图表上查得。 压载水：通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 淡水：船上饮用水、日常用水。也是通过测量管测量的测深值，查表计算得到。 燃油：船上用于航行、日常发电等油。船方通过测量查表计算得出，将每天的油 数记录到轮机日志上，（轮机日志是法定文件，不可涂改）。一般通过查阅轮机日志得到燃油重量。 一般内贸煤炭船舶不进行两次水尺计重，常数直接由船方申请权威鉴定机构进行鉴定，鉴定机构出示常数鉴定报告。由于船舶常数是一个可变重量，不定重量，所以船舶常数应该每半年鉴定一次。;吃水差 吃水差是指艉吃水（Am）与艏吃水（Fm）的差值。吃水差用符号T表示。 注：当船舶艏、艉吃水相等时，称为平吃水（even keel）；当艉吃水大于艏吃水时，称为艉纵倾（trimby stern），当艏吃水大于艉吃水时，称为艏纵倾（trim by head or trim by stem），俗称拱头。 一般情况下，船舶装完货后中垂情况多，少数船舶会中拱，中垂幅度如下：正常中垂=LBP/1200 极限中垂=LBP/800 危险中垂=LBP/600 龙骨 船舶船体最底部的纵向板材构件，又称船脊骨。 漂心 指船舶水线面面积的几何中心（gravity of water plane）。 ;中拱中垂 中拱是船体中部上拱，这时船舶甲板受拉伸船底受压。中垂（陷）是船体中部下陷，这时甲板受压，船底受拉。装船指导中有危险中垂（LBP/600）极限中垂(LBP/800)正常中垂（LBP/1200）之说。 压载水舱 压载水舱为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和稳性等航行性能，供装压载水的舱室。船舶空载时，为了使螺旋桨没入水中获得推力，船舶必须在压载舱内装足够的压载水使船体下沉，保证航行安全。船舶重载时，船方一般尽量把压载水排空，以便尽可能装更多的货物。 一般船舶压载水、淡水舱位分布 ;压载水舱测量管 压载水舱测量管是用于测量压载水舱深度的装置。管深入舱内到达各舱底部，而上端测量管口则在露天甲板、机舱等位置。船上各种测量管很多，部分测量管在测量管口标有舱号，供使用时辨认。大多数测量管一般设在舱的后部。 ;第三部分 水尺计重压载水、淡水、结存燃油核算;注意：1遇到直读淡水重量的，需要下机舱实地查测。注意让木匠把下方阀门松动一下，再看一下液面是否变动，读取数值。遇有看不清液面的用手弹一下，有时就会有气泡产生，无水背景发红，有水发白；2如果遇到淡水测