城市轨道交通结构设计与施工3第三章.ppt

第五节 建筑限界 一、区间建筑限界 二、区间曲线段建筑限界 三、道岔区建筑限界 四、车站限界 一、区间建筑限界 轨道交通的区间一般包括地下区间、高架区间、地面线区间和过渡段。各种区间结构根据不同的施工方法有不同的限界断面。 1.地下线建筑限界 区间建筑限界分为： 2. 高架线桥面建筑限界 3. 地面线建筑限界 区间直线段矩形隧道建筑限界（A型车） A型车单圆隧道建筑限界 区间直线段双圆隧道建筑限界（A型车） 区间直线段双线高架桥面建筑限界（B1型车） 二、区间曲线段建筑限界 1.圆形隧道和马蹄形隧道 圆形隧道和马蹄形隧道在曲线超高地段，采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法，解决轨道超高引起的内外侧不均匀位移量，位移量计算公式如下： （3-22） 式中：α——轨道超高角度，α=sin-1（h/s）； h0——直线段圆心距轨面高度（mm）； h——轨道超高值（mm）； s——内外轨中心距离（mm），一般取1500mm。 2.矩形隧道 曲线地段矩形隧道建筑限界，应在曲线地段设备限界基础上，按下列公式计算确定： 曲线地段建筑限界外侧宽度（ ）： （3-23） 曲线建筑限界内侧宽度（ ）： （3-24） 曲线建筑限界高度（ ）应按下式计算确定： （3-25） （3-26） 式中: h——轨道超高值（mm）； ——右侧、左侧设备或支架最大安装宽度值（mm）； （ ）、 （ ） 、（ ）——曲线地段设备限界控制点坐标值（mm）； ——设备安装误差和安全间隙（mm）； ——受电弓工作高度（mm）； ——接触网系统高度（mm）； ——轨道结构高度（mm）。 对于缓和曲线地段，一般有图解法和公式法等方法。目前采用较多的则是图解与公式相结合的方法，将内、外侧加宽分开计算。 （1）内侧加宽量 （3-27） （2）外侧加宽量 （3-28）