初始前高速空气动力学大型机操纵特性.ppt

目录 高空高速空气动力学基础知识 空气的压缩性与M数 高速气流特性与激波失速 机翼局部激波的产生、发展 后掠翼的空气动力特性 空气的压缩性与M数 空气的压缩性 音速、马赫数概念 等表速爬升 空气的压缩性与M数 空气的压缩性 音速、马赫数概念 等表速爬升 音速、马赫数概念 随高度的增高，空气温度将下降，音速也随之下降。对标准大气从标准海平面到11公里高度，气温从15度约降至-56.5度，音速也从341米/秒降至296米/秒。 音速、马赫数概念 ISA模型作为一个基准，用来比较真实大气条件。在给定的高度，大气条件被表达为：ISA+/-△ISA 例子： 高度=33，000英尺 实际温度=-41℃ 在33，000英尺处的标准温度为 ISA=15-2 ×[33，000（英尺）/1000]=-51℃ 实际温度高过标准温度10 ℃ 空气的压缩性与M数 空气的压缩性 音速、马赫数概念 等表速爬升 等表速爬升 高空高速空气动力学基础知识 空气的压缩性与M数 高速气流特性与激波失速 机翼局部激波的产生、发展 后掠翼的空气动力特性 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 升力、 阻力和升阻比 升力、 阻力和升阻比 Y=CL ? ρv2 S X=CD? ρv2 S 升力、 阻力和升阻比 升阻比： 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 前缘缝翼 前缘缝翼 前缘缝翼 前缘缝翼 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 后缘襟翼 后缘襟翼 在低速度时，可以通过放出缝翼和襟翼增加升力。 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 低速失速 低速失速 　　　　在保持相同指示空速爬升过程中随着高度的升高，真空速将不断增大，由于机翼上表面气流在通过机翼最高点后进入逆压区，流速逐渐降低，同时存在的机翼附面层对气流动能的消耗，附面层气流在到达机翼后缘前就在翼面上形成气流分离形成为涡流区。 低速失速 涡流区的出现会损失机翼部分升力，为维持最低正常安全飞行只有通过随高度增大逐渐增加失速速度来弥补涡流造成的升力损失。 随高度增大相应的最小选择速度VLS、最佳升/阻比速度、空气动力抖动速度VB等都有相应增大。 各机型一般都提供高度和失速速度之间的关系表。 1g失速速度（VS1g） 1g失速速度（VS1g） 随着大型后掠翼客机的应用及先进机载设备的采用，（如A320系列飞机，其电传操纵对驾驶员飞行操纵量的监控和限制使机组无法超控低速保护而进入传统飞机载荷因子小于1的超过临界迎角的失速情况，只能达到载荷因子为1的最大迎角，加之飞机的各种速度和迎角保护使飞机正常情况下飞机根本无法失速）在其它条件一定、载荷因子为1的理论最小平飞速度（Vsmin）可以通过实际试飞得到，此速度即为1g失速速度（VS1g）。 低速失速 --- Vs1g: 对应最大升力系数，此时过载系数仍等于1 --- Vs : 对应常规失速，此时过载系数总是小于1 高速气流特性与激波失速 1、迎角 2、连续性定理 3、伯努利定律 4、升力、阻力和升阻比 5、前缘缝翼 6、后缘襟翼 7、低速失速/ 1g失速 8、抖振 9、高速失速/激波失速 10、失速和气动升限 抖振 飞行中当飞机迎角接近或者超过临界迎角时，机