高桥互通支架搭设与计算.doc

沪杭客运专线Ⅵ标项目部 跨高桥互通32+48+32m连续梁施工 贝雷架和支架搭设与计算 、 沪杭客运专线Ⅵ标项目部三分部 2009年8月17日 跨高桥互通32+48+32m连续梁施工 支架搭设与计算 一、工程概况 桐海特大桥位于浙江省嘉桐市境内，线位基本平行既有沪杭高速公路，桥址范围地势平坦，沿途跨越较多的河流、公路及道路。高桥互通跨沪杭高速公路桐乡市高桥收费站，在35#墩-38#墩间，设计为(32.75+48+32.75)m连续梁跨过，连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.65---DK112+884.25。边墩和中墩基础采用钻孔桩基础；墩身采用圆端形墩，支座采用GTQZ-Ⅵ系列球形钢支座。 梁体结构：结构形式为变高度连续箱梁，单箱单室截面，梁高3.25米，箱梁顶板全宽12.0米，梁部设4个中各板，分别位于两主墩和两边墩上，设计线间距5.0米，两支座中心间距为4.4米。箱梁采用斜腹板形式，梁顶板厚35厘米，底板厚47.5~65厘米，腹板厚67~110厘米，支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。主要工程数量：C50混凝土13343m3，钢筋：143t. 二、上部梁体施工方案 跨高桥互通（32.75+48+32.75)m连续梁，受地势条件和高桥收费站上下道通行限制，为保证架梁工期要求，节约工程造价。36#墩-37#墩跨高桥收费站左右道，此跨采用贝雷支架，35#墩-36#墩、37#墩-38#墩间采用碗口式满堂支架施工方法。主要工序的施工流程为：临时道路该移修建、地基支墩处理、贝雷架和满堂支架搭设、安装支座、堆载预压、沉降观测、逐级卸载、设置预拱度、安装外模、制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷架或满堂支架。支架具体布置如图附图所示。 1、地基处理 当35#墩-38#墩承台完成后、用石渣或二灰土回填基坑；清除35#墩-36#墩、37#墩-38#墩间表面松土，如有泥浆坑，必须清理干净，用石渣或二灰土回填，然后碾压表层，在分层回填60厘米厚的二灰土,宽度15米，再浇筑20厘米后的C20混凝土,宽度14米。 36#墩-37#墩跨高桥互通匝道左右道，在中间隔离带设立受力支撑钢管柱。原高速公路基层碾压按93区考虑，经过动力触探试验，3米范围高度内，其地基承载力[σ]≥300KP,清除表面松散土至高速公路基层顶面，夯实浇筑（12.2米长、3.5米宽、高度1.0米+12.2米长、1.5米宽、高度0.5米）的C30钢筋混凝土，钢筋参照C0型承台钢筋配置；由上高速匝道至承台外边之间的临时支墩、37#墩-38#墩间临时支墩，因地面以下0~2米范围内均为硬塑粘土，承载力[σ]=120KP，2~13米范围内均为软塑淤泥质黏土，承载力[σ]=60KP，处理如下：在支撑钢管柱处3.5×12.9米范围内打入65根φ30㎝的木桩，间距为0.75*0.9m，共设5排，长度4米，在其上面换填30㎝石碴，木桩露处整平面10㎝，然后在上面浇筑3.5×12.9米，高度1.0米的C30混凝土，板底布置Φ16钢筋，双向，间距20㎝。再在上部浇筑长度12.0、宽1.5米、高度0.5米的C30混凝土。 因中跨采用贝雷架，需在承台和中间支撑墩立609×16㎜钢管立柱，每个支撑柱下需预埋200×200×10㎜钢板，便于支撑柱与预埋钢板焊接，保证稳固，具体如图所示： 2、贝雷架搭设 36#墩-37#墩间、37#墩-38#墩间各选用26片单层上下加强贝雷梁作为支撑骨架，支撑点下为2根32工字钢，32工字钢下为钢管制作的砂筒，砂筒下用φ22螺栓连接609×16㎜钢管支撑墩，钢管墩与承台和处理墩用预埋钢板连接，钢管柱支间采用10号槽钢交叉撑连接，钢管高度根据墩台身高度计算确定。贝雷梁之间除标准斜支撑外，还需采用10号槽钢把每组贝雷梁架间连接。中间长度采用14片标准长度为3m贝雷。在贝雷架上方横向铺设12×15cm方木，间距0.6米，纵向铺设10×10cm方木，间距0.3米 ,再铺15㎜竹胶板底模；在翼缘板处贝雷梁上方搭设钢管脚手架做侧模和翼缘板模支撑,纵向铺设10×10cm方木，再铺翼缘板模板。底模通过木楔设置预拱度,翼缘板通过脚手架设置预拱度。 3、满堂支架施工 地基表层为2.0左的米后粘土，地基承载力为100KPa，下部为淤泥质黏土层, 地基承载力为60KPa,清除地表整平后，用二灰土回填60厘米厚，分层碾压,宽度15米，上部再浇筑20厘米后的C20混凝土,宽度14米。 选用碗式支架作为支撑骨架，支架布置为：(1)在主墩5米范围内,满堂支架顺桥向立杆排距0.6m，横桥向立杆中间4排排距0.9m，两侧2排排距0.9m，两侧靠腹板2排排距0.6m，腹板下5排排距0.3m，所有水平杆步距均为0.6m。 (2)在主墩5米范围外,满堂支