达克罗 表面处理工艺及发展.ppt

第 * 页/共 13页 达克罗表面处理工艺及发展 内容概要 简介与发展 防腐原理 应用及工艺流程 种类与区分 无铬达克罗的优缺点 无铬达克罗目前市场及前景 达克罗是 DACROMET 译音和缩写： 20 世纪 50 年代，达克罗产生于美国的大洋公司。 20 世纪 70 年代日本的 NDS 公司从美国的 MCII 公司买断了在亚太地区的达克罗技术使用权。 在国内传统达克罗技术俗称： 水系锌铬膜涂层、锌基涂层、片状锌基铬盐防护涂层、非电解锌铬酸盐涂层、达可乐等。 简介与发展 传统达克罗溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易残留+6价铬，会导致污染甚至对人体致癌，无法满足汽车等行业对有毒害物质含量的要求。 在此背景下，美国，德国，日本，中国等国家先后对达克罗技术研发改进，形成了 新型达克罗 无铬涂覆技术。 欧盟2000/53/EG规定：2003年7月1日起每辆汽车 Cr6+ ＜ 2g 简介与发展 汽车厂无铬涂层技术标准 宝马（BMW）---GS90010 福特（FORD）---WSS-M21P42，WSS-M21P39 大众（VW）---TL245，TL233（2002版） 通用（GM）---GMW3359，GM7111M 沃尔沃（VOLVO）---VCS5737.29 锌自我氧化保护作用： 在容易电离的锌金属电气作用下有效控制铁质腐蚀； 钝化作用： 形成金属氧化聚合物抑制锌和铁的化学反应，延缓腐蚀速度； 隔离作用： 锌和铝的金属氧化物各种的层结构交替保护铁表面，隔离外部的腐蚀因子 防腐涂层主要有： 底涂层 -无机富锌层 面涂层 -有机的富铝面层 -无机硅酸盐系列面涂层 防腐机理 新型达克罗涂层技术在汽车工业、土木建筑、电力、化工、海洋工程、家用电器、铁路、公路、桥梁、地铁、隧道、造船、军事工业等多种领域已得到极为的应用。 汽车车身主要应用在底盘紧固件、发动机支架等外露部件（环境条件差 且 无外观要求的位置） 应用及工艺流程 基本应用 新型达克罗涂层整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染源。工艺流程如下： 新型达克罗在金属表面无铬膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水分，无污染和公害。 除油→喷砂 应用及工艺流程 涂覆 涂前表面处理 预处理、 烧结、冷却 检验 成品 固化 工艺流程 应用及工艺流程 工艺流程 1 预处理 （ 1 ）除油 分有机溶剂 ( 如三氯乙烯等 ) 和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸液，进炉固化。 （ 2 ）喷砂、除尘和降温 抛丸机使用的钢丸的直径范围为 0.1 ～ 0 .6 mm ，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 时方可进行下道工序。 应用及工艺流程 工艺流程 2 涂覆处理 按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 （ 1 ）浸涂甩干： 适用于标准件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 ～ 20 s ，为充分形成钝化膜；离心甩干时应该正转反转各两次，每次 10 ～ 20 s 。对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，将筐中的工件的位置变化一下，使积存在角落里的涂液能被顺利甩离工件。甩液机的转速要适当，太快太慢都不利，总之是要保证零件上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据实际上的涂覆效果来确定工件的加入量、甩液机的转速、转动的时间等工艺参数。 （ 2 ）喷涂、刷涂： 一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但光洁度好，抗腐蚀性强但效率低。 应用及工艺流程 工艺流程 3 固化 经无铬液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套，进行人工分理，要求工件不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为 280 ～ 330 ℃，时间 25~40 min 。 固化分为两个阶段： 在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。此阶段中须注意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水分逐渐逸出，以避免涂层起泡，产生缺陷。 第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。