单元3城市轨道交通行车安全管理.ppt

4.3 列车驾驶作业安全准则 整备作业 列车司机在整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态；检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓；严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好安全帽，应注意空间位置，避免伤；受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶；检查列车时必须佩戴检查灯、一字旋具，并严格按要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车；车库内动车前，必须确认地沟无人和两侧无侵限物后方可动车。 折返作业 列车司机在折返作业时必须严格遵守交接班制度；关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确；动车前确认所有人员均在安全区域。 4.3 列车驾驶作业安全准则 调车作业 列车司机在调车作业时应遵守包括： 设置铁鞋防溜时，不拿出铁鞋不动车； 凭自身动力动车时，没有制动不动车； 机车、车辆制动没有缓解不动车； 调车作业目的不清不动车； 调车作业没有联控不动车； 没有信号或信号不清不动车； 道岔开通不正确不动车；侵限、侵物不动车。 人身安全准则 列车司机还应遵守以下有关人身安全的准则： 升受电弓前，必须确认所有人员均在安全区域； 严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要有人登乘驾驶室时必须确认其相关准乘证件； 在正线或出入厂线，禁止未经行车调度同意擅自进入线路。 5 调车作业安全 调车作业 列车在正线运行，车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的地移动。在调车作业中发生的事故称为调车作业事故。一般来说，调车作业事故分撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。 （一）调车作业计划不清或传达不彻底 （二）作业前检查不彻底，准备不充分 （三）误排进路或未扳、错扳、临时扳 动道岔或错误转动道岔 （四）调车手信号显示不标准 （五）前端无引导推进运行或推进车辆 不试拉 5 调车作业安全 常见原因分析 （六）未按规定采取防溜措施 5.1 调车作业事故的常见原因分析 调车作业计划是信号员、调车组等调车作业相关人员统一的行动计划，如果调车作业计划身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达彻底，造成信员及调车司机行动不一致，极易发生事故。 1 调车作业计划不清或传达不彻底 5.1 调车作业事故的常见原因分析 调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时时要准备足够、良好的铁鞋。 2 作业前检查不彻底，准备不充分 5.1 调车作业事故的常见原因分析 信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。 3 误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔 5.1 调车作业事故的常见原因分析 一是未按规定要求显示信号； 二是错过了显示信号的时机； 三是错误地显示信号。 上述情况都有可能导致事故的发生。 4 调车手信号显示不标准 5.1 调车作业事故的常见原因分析 推进作业时，两端无人引导，由于调车司机无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。 5 前端无引导推进运行或推进车辆不试拉 5.1 调车作业事故的常见原因分析 调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜逸人区间，后果不堪设想。 6 未按规定采取防溜措施 5.2 调车作业安全的基本要求 编制调车作业计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车次，有作业起止时间，有编制人员姓名、日期。一批作业超过3钩或变更计划超过3钩，应使用调车作业通知单。 布置调车作业计划要正确及时。调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车员，调车员亲自传达给参加调车作业的司机。调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。 变更调车作业计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。 1 编制和布置调车作业计划的基本要求 5.2 调车作业安全的基本要求 认真检查线路、道岔、停留车情况： 一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物； 二是检查停留车位置； 三是检查防溜措施； 四是检查确认道岔开通位置； 五是检查“道沿”距离，检查确认无误后方可作业。 2 调车作业前准备工作的基本要求 5.2 调车作业安全的基本要求 车厂调