第05讲企业供应物流管理.ppt

物料需求的展开，零部件展开，计算总需求量和现有库存，得出实际需求量及时间 * 又称整批间隔进货模型EOQ模型， 是目前大多数企业最常采用的货物定购方式.该模型适用于整批间隔进货、不允许缺货的存储问题，即某种物资单位时间的需求量为常D，存储量以单位时间消耗数量D的速度逐渐下降，经过时间T后，存储量下降到零，此时开始定货并随即到货，库存量由零上升为最高库存量Q，然后开始下—个存储周期，形成多周期存储模型。 经济订货批量模型最早由F.W.Harris于1915年提出的,该模型有如下假设: (1)需求率已知,为常量.年需求量以D表示,单位时间需求率以d表示. (2)一次订货量无最大最小限制. (3)采购,运输均无价格折扣. (4)订货提前期已知,为常量. (5)订货费与订货批量无关. (6)维持库存费是库存量的线性函数. (7)补充率为无限大,全部订货一次交付. (8)不允许缺货. (9)采用固定量系统. 仓储的管理很类似于生活中自来水水塔现象：水塔是个蓄水池，不停的漏水，快漏完的时候，就要迅速加水至满，保持平衡。 对于某医药配送企业仓库管理，可以看作它是集中大量采购，然后慢慢销售 ；快完的时候，在集中大量采购，如此循环； * 发货次数与困村及总费用的关系，确定最优的发货次数 * * 生产中哪些要素与供应物流相关，即生产供应指示 * 精益生产中，看板是指传达生产任务的工具。看板是一种能够调节和控制在必要时间生产出必要数量的必要产品的管理手段。看板的本质是在需要的时间，按需要的量对所需零部件发出生产指令的一种信息媒介体，而实现这一功能的形式可以是多种多样的。 外协看板是针对外部的协作厂家所使用的看板。对外订货看板上必须记载进货单位的名称和进货时间、每次进货的数量等信息。外协看板与工序间看板类似，只是“前工序”不是内部的工序而是供应商，通过外协看板的方式，从最后一道工序慢慢往前拉动，直至供应商。因此，有时候企业会要求供应商也推行JIT生产方式。 外协看板的摘下和回收与工序间看板基本相同。回收以后按各协作厂家分开，等各协作厂家来送货时由他们带回去，成为该厂下次生产的生产指示。在这种情况下，该批产品的进货至少将会延迟一回以上。 因此，需要按照延迟的回数发行相应的看板数量，这样就能够做到按照JIT进行循环。 * 原来是用汽车运输的模式转换成轨道或者是水路运输模式，从而达到减少co2的排出量。 在日本特别是长距离的运输，现在40%的利用率要提高到50%。 除了CO2排出量的减少外，消除道路堵塞，增加每单位的能源的消耗量比较好的大量运输机关。 海上运输的特长在于长距离运输中的大量运输的效率化和运输成本的低。 铁道运输的特长在于按时送货，时间的准确性。 有这么大多的特长，但还是没有进展的原因有以下两点： 1.花时间 供应链角度分析的话，一个重要的环节是缩短供货时间增加了，JIT生产方式。 2.不方便行 你要是用汽车的时候根据自己的要求，可以指定。需要的时间，需要的地点 铁路运输以及船运输它的路线都是定好的，发车时间也都是定好的，根据发车地点，做生产计划，或者是运输计划。 在日本很多企业都推进modal shift 佳能，东芝的运输都在采用。 これは、「製品の小型化によるトラック積載効率の向上」「トラック輸送台数の削減」「モーダルシフト」を継続推進した成果です（具体的な活動事例は下記のTOPICSをご覧ください）。 从上海往 中国未来物流业发展的趋势之一 要实现modal shift 的前提条件是有硬件和软件的条件。 所谓硬件就是，铁道或者港口比较近，像我们内蒙古要用船运输不太可能，集装箱等等 软件指的是，从工厂运输到远处的目的地（配送中心或者工厂）的时候，为了减少co2的排出量，还要降低运输成本，使用那条途径运输，使用第几个班次等等都需要计算。这个软件是一开始的时候是，计算配送计划时用的，后来汽车配送路线里加上铁路和港口加上，还考虑换车等等条件的软件。 比如说，供货时间决定后，物流中心，货物和货车的信息提供后，要求出最合理的运输形成安排。 对货物的信息：货物的大小，出发时间，到达时间，最早出发时间，供货时间等都要提供。 对货物车：车的容量，用什么样的车，出发，到达时间等等都需要提供 船和飞机的运输时间和费用是不一样的。 早到的话还需要库存保管费用 晚到的话供货延续时间的费用 因此在这个数学模型中考虑的就是总的费用的最小化 那就是运输费用，运输中的库存管理费用个，还有早到的成本费用和晚到的延期费用。 即时小如便利店卖盒饭也是需要对供应物流，采购进行优化的，如何计算采购量，虽然目前都自动化，但需要了解方法 * 当需求低于我采购量时，说明我采购过剩，会产生损失；当需求高于我采购时会产生采购不足。那么如何确定最优？我们需要计算所有数量下的收益