第7章 平面 交叉口管理-徐 良杰(武汉理工大学).ppt

（1）平面交叉口渠化含义 是指在交叉口功能区内运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 （2）平面交叉口渠化的作用 分隔道路上不同类型的交通流 控制进入交叉口车辆的速度 减少车流交叉角度 导流和导向 减小交叉范围 帮助驾驶人辨认和遵守交通规则 保护过街行人 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 （4）平面交叉口渠化的主要设计要素 1）交叉口进口车道宽度 平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。 （3）平面交叉口渠化的主要设计原则 符合规范，简单明确，易于理解 路线平顺，保证安全 保证视距，净化视野 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 2）交叉口进口专用左转车道 采用方法： ① 拓宽进口道，以便新增左转专用车道。 ② 压缩较宽的中央分隔带 (图（a）)。 ③ 道路中线偏移 (图（b）)。 ④ 在原直行车道中分出左转专用车道。 (a) 压缩中央分隔带 (b) 中线偏移 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 3）交叉口进口专用右转车道 采用方法： ① 拓宽进口道，新增右转专用车道（下图）。 ② 在原直行车道中分出右转专用车道。 拓宽设置右转专用道 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 4）交叉口进口道长度 平面交叉口进口道长度由展宽渐变长度（Lt）与展宽段（Ld）组成。渐变段长度（Lt）按车辆以70%路段设计车速行驶3s横移一条车道时来计算确定。渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25m，主干路30m～35m。展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻侯驶车辆排队长度的影响。相邻侯驶车辆排队长度（Ls）确定公式： Ls=9N 式中：N—高峰15min 内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。 当需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的60%。无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：支路30m～40m，次干路50m～70m，主干路70～90m，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 5）交叉口出口道 出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可减少一条。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条专用出口车道。 出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.50m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。 出口道长度由出口道展宽段（La）和展宽渐变段（Lt）组成。展宽段最小长度不应小于30m～60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 6）交通岛 交通岛可分为导流岛和安全岛。导流岛间导流车道的宽度应适当，以免因过宽而引起车辆并行、抢道。 右转专用车道加宽后的宽度（m） 曲线半径（m） 设计车辆 大型车 小型车 25～30 5.0 4.0 ＞30 4.5 3.75 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 导流岛的偏移距、内移距及端部圆曲线半径（下图）最小值可按下表取用。 偏移距、内移距及端部圆曲线半径最小值 导流岛偏移距、内移距、端部圆曲线半径最小值 设计速度（km/h） 偏移距S（m） 内移距Q（m） R0(m) R1(m) R2(m) ≥50 0.50 0.75 0.5 0.5～1.0 0.5～1.5 ＜50 0.25 0.50 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 导流岛各部分要素（下图）最小值可按下表取用。 导流岛各部分要素 导流岛各要素最小值（m） 图示 (a) (b) (c) 要素 Wa La Ra Wb Lb Rb Wc Lc 最小值（m） 3.0 5.0 0.5 3.0 (b+3) 1.0 (D+3) 5.0 7.3.1 交叉口渠化含义、作用、原则及设计要素 图太小，调大些 7）人行横道 交通岛人行横道宽度3-6m不等，根据实际需要设定。人行横道口实行无障碍设计。若人行横道长度大于16m，则应在中间设置停留岛，以备行人二次过街。 7.3.1 交叉口渠化含义