第8章车身钣金维修.ppt

当两块薄金属板焊接在一起时，由于焊接过程热的影响，就难免出现焊接变形；出现焊接变形后，可以通过正托法和偏托法（如图8－1所示）等敲平作业予以修正。 * 出版社 理工分社 汽车车身结构与维修 第8章　汽车车身钣金基本维修技能 第一节汽车钣金敲平矫正技能 一、焊缝的敲平 (2)敲平后的检查 在汽车车身维修的敲平作业中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近尾声时，就需要借助锉刀来检查不平部位之所在。借助锉刀的目的在于检验而并非将板面修平，旨在通过锉刀滑过时产生的痕迹来显示板面的实际凹凸状况（表面留有错痕的部位为凸点。表面无错痕的部位则为凹陷），然后及时用平锤或鹤嘴锤等工具修平。 图8－5　可调式柔性锉的使用 （a)柔性锉的调整（b)运锉方向 三、车身钣金件弯曲的矫正 随着汽车车身轻量化的发展，车身用钢板在提高主强度的同时也大幅度减薄了。因此车门和车身壳体外蒙皮等薄板类零件（钣金件）极易发生大面积凹瘪。矫正这些钣金件的凹瘪变形常用的方法有吸引法、惯性锤法、牵引法、支撑法等。 图8－6　手持式真空吸盘(a)单体式　(b)三体式 (2)惯性锤法 惯性锤法就是使用成套装卡定位装置（如图8－8(a)所示为惯性锤组件）修复汽车车身构件的许多变形和损伤。用惯性锤组件矫正汽车车身板件变形时，先将拉杆的一端用定位装置与车身变形部位固定，再用手捉住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，借助滑块沿杆身滑动时的惯性，冲击杆端并带动定位装置使变形得以矫正。 图8－8　惯性锤法矫正车身构件局部变 (a)惯性锤组件　(b)矫正修复实例 (3)牵引法 由于惯性锤法矫正变形所需的矫正力完全依赖手动，故仅适于矫正较小的变形和强度、刚度不高的构件。对于如箱式断面的梁式构件和较严重的变形，惯性锤法就显得无能为力了。牵引法则是借助外力的牵引作用，来实现对骨架、纵横梁、翼子板、门槛等变形的矫正，如图8－11所示。选用合适的装卡定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形予以矫正。 图8－13　木块与牵引设备配合使用 图8－14　拉板与牵引设备配合使用 (4)支撑法 汽车车身钣金件的变形方向往往比较复杂，且受牵引方向以及设备、工具等的限制，对于开口类、框架式车身结构，如车门框、窗框、发动机舱及行李箱等的挤压变形，用支撑法矫正就得心应手。支撑法就是利用可以伸长的支撑杆件的支撑力将框架式构件的变形顶压至理想的位置，如图8－15所示。支撑法矫正汽车车身变形比较灵活；一般分为液压式和机械式两种，其中液压式使用方便、较多见。与支撑工具配套的各种类型的支撑座，可以适用车身上的不同部位。 第二节　汽车钣金收放技能 汽车车身钣金收放操作时针对金属板的膨胀、收缩变形而进行的。车身维修中无论是冷作还是热加工，都会不同程度地造成金属板的变形。例如，当熔焊、钎焊或对金属板加热时，金属材料便会受热膨胀，而当其冷却时，金属板就会收缩从而导致变形和失去原来的形状，如图8－18所示。车身钣金件变形的根源主要是由厚薄不均造成的。其中，变薄那部分金属的组织被拉长，形成疏松状态，同时引起相邻金属的相对紧缩；而变厚那部分金属的组织被压缩，形成紧的状态，同时引起相邻金属的相对松弛。 图8－18　金属板的热胀冷缩变形 图8－19焊接时金属板的热变形 1—焊缝长度缩短2—高温接近液态3—有较弱热膨 4—焊缝开始收缩5—膨胀力小于收缩力6—整个焊缝翘曲呈波浪形 一、冷作法 用冷作法（也称捶击法）收缩与延展，以钣金锤和垫铁为主要工具，通过敲击拉紧部位使之放松，从而达到修正的目的。用冷作法收缩与延展的突出优点是：对防锈层的破坏最小，尤其适合修复耐腐蚀特种钢板；利用金属的冷加工硬化现象，可进一步提高材料的强度和硬度；对薄钢板的膨胀、隆起或拉紧、翘曲现象，收缩效果十分明显；所用工具简单而且操作方便。 图8－20薄板的延展 (a)放松板料的周边(b)放松板料的中部