帕萨特变速器的装配工艺 毕业设计.doc

新乡职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：帕萨特变速器的装配工艺 系 别： 汽车技术系 专业名称： 汽车制造与装配技术 姓 名： 学 号： 指导老师： 2013年 12 月 25 日 目录 一、变速器的概述 4 （一）变速器的发展史 4 （二）变速器国内外的研究现状 7 二、变速器的类型及齿轮精度 8 （一）变速器的类型 8 （二）变速器齿轮精度要求 9 三、帕萨特手动变速器的结构分析 11 （一）帕萨特手动变速器的结构 1 （二）帕萨特手动变速器 11 四、帕萨特手动变速器的装配方案 13 （一）变速器装配工艺 13 （二）帕萨特变速器的总成配置，传动比 14 （三）尺寸链的基本概念 14 （四）尺寸链的组成 15 （五）装配方案的确定 17 五、帕萨特手动变速器的装配 18 （一）变速箱示意图 18 （二）变速箱装配示意图 18 （三）主动轴、从动轴、换档杆和变速箱后盖的安装 19 （四）变速器装配步骤 20 结 束 语 21 参考文献 21 致谢 21 帕萨特变速器的装配工艺 摘要：本次论文的主要目的是装配出一款用于帕萨特轿车上的五档手动变速器。合理的装配和布置变速器能使发动机功率得到最合理的应用，从而提高汽车动力性和经济性。 装配部分叙述了变速器的功用与装配要求，对该变速器进行了方案论证，选用了五档手动变速器。说明了变速器主要参数、齿轮精度、结构分析等装配过程中的主要事项。 该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的传动比。 关键词：变速器 齿轮 结构 帕萨特是一种由带动的前轮驱动轿车。“passat”本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。早在1886年，德国人哥德利普·戴姆勒在一辆四轮马车上安装了自己研制的汽车发动机，以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，人类历史上第一辆四轮汽车诞生了。汽车工业发展至今，各项技术逐渐成熟，但成功的背后总会有坎坷，它们经过了怎样的过程才破茧成蝶？下面我们就来聊聊汽车变速箱的发展历史。 最早的出现的变速箱被成为“有级变速箱”，即我们现在所说的“手动挡（MT）”由法国人“标致”于1889年研制成功。传统手动变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高，虽然操作相对复杂但仍然具有独有的优势。手动变速器是相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为3~5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。 一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。优点：操控乐趣高、结构简单可靠、燃油经济性好与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。 传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油。维修保养上会比自动变速箱便宜。 如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。引擎煞车的效能较强。缺点：操作复杂，新手使用困难，面对越来越堵的交通状况，开着可能会很累。在手动变速箱出现的19年后，福特汽车应用了“自动变速箱（AT）”，虽然它只有两个速率比，但仍然属于划时代的产物。我们现在应用最多的也是“自动变速箱”。随着行业的发展和用户需求的不断提升，自动变速箱由4AT演变到目前8AT，甚至9AT，行车更加平顺，燃油经济性也有所加强。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、