交通工程考试题.doc

一、填空 1、交通工程学是以寻求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（运行速度最快）的科学措施，从而达到安全、迅速、经济目的。 2、交通工程设施主要由（交通标志）、（标线）、（防撞栏、）（视线诱导设施）、（防眩设施）、（隔离设施）及监控、通信、收费系统组成。 3、护栏按刚度的不同可分为（刚性护栏）、（柔性护栏）和（半刚性护栏）三种基本形式。 4、通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部（话音）、（数据）、（图像信息准确）、（及时地传输），以满足运营管理的通信需求。 5、高速公路通信系统由（业务交换）、（通信传输）、（移动通信）、（紧急电话）四个部分组成。 6、监控系统一般由（信息采集系统）、（信息处理系统）和（信系提供系统）组成。 7、收费系统按收费形式分类有（均一式）、（开放工）、（封闭式）、（混合式）。按人工参与工程分有（人工式）、（半自动式）、（全自动式）。按通行卡方式分类有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（电子标签式。） 8、交通工程设施检测的目的是（确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格，以实现交通管理和检测的效果）。 9、试验检测中必须以（国家技术标准）、（行业技术标准）、（设计文件为依据）。 10、目前常用的抽样方法有（简单随机抽样）、（系统抽样）、（分层抽样）等形式。 11、按误差的表示方法可以分为（绝对误差）、（相对误差）；按误差出现规律分，可分为（系统误差）、（随机误差）、（粗大误差），按被测量与时间的关系，可分为（静态误差）和（动态误差）。 12、精确度是测量的（正确度）和（精密度）的综合反映，精确度高意味着（系统误差）和（随机误差）都很小。精确度有时简称为（精度）。 13、常常采用一些有效的测量方法，来消除或减小系统误差，目前主要采用（交换法）、（抵消法）、（代替法）、（对称法）和（补偿法）。 14、对护栏的性能要求有（结构适应性要求）、（车内乘员的安全性要求）、（车辆的轨迹要求）、（对行驶车辆具有视线诱导效果的要求）。 15、波形护栏一般由（波形护栏板）、（立柱）、（托架）、（防阻块）、（端头）、（紧固件）和（基础）等组成。 16、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是（防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客）。规范中推荐的两种形式为（地锚式）和（圆头式）。 17、波形护栏机械加工工艺有两种，一种是（连续辊压成型），另一种是（液压冷弯成型）。标准一般宜采用 （连续辊压成型）。 18、护栏产品生产厂家所采用的防腐处理方法主要有（热镀锌）、（热浸镀铝）、（喷塑）或（浸塑） 19、波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无（裂纹）、（气泡）、（折叠）、（夹杂）和（端面分层），允许有不大于公称厚度（10%）的轻微（凹坑）、（凸起）、（压痕）、（擦伤）。 20、波形护栏镀锌构件表面应具有均匀完整涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有（流挂）、（滴瘤）或有多余结块。镀件表面无（漏渡）、（露铁）等缺陷。 21、波形护栏锌附着量测试可采用（三氯化锑法）或（镀层测厚仪法）测试。有争议时以（三氯化锑法）为仲裁试验方法。 22、对于镀锌层匀均性测试方法一般采用（硫酸铜法）。对于镀锌层附着性测试方法采用（锤击法）。 23、镀锌层附着性测试时，是以（4mm）的间隔平行击打五点，通过检查锌层表面状态，是否出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部（10mm）以外，同点不得打击两次。 24、对于混凝土护栏结构，（截面形状和尺寸）是决定混凝土护栏结构的重要因素。 25、预制混凝土护栏采用（纵向企口连接法）和（纵向传力钢筋连接法）。 26、混凝土护栏与一般钢筋混凝土构件不同，在护栏中配置一定数量的钢筋，主要是满足（安装）和（起吊）的要求。 27、混凝土护栏起终点及其他开口处混凝土块的几何尺寸应满足设计要求，其块件的损边、掉角长度每处不得超过（2cm）。 28、混凝土护栏外观不应有（漏石）、（蜂窝）、（麻面）、（裂缝）、（脱皮）、（掉角及印痕）等现象。 29、缆索护栏根据设置地点可分为（路侧缆索）和（中央分隔带）。 30、路侧缆索护栏由（端部立柱）、（中间端部立柱）、（中间立柱）、（缆索）、（托架）和（索端接头）等组成。 31、安装端部结构，一般把缆索的安装长度定为（200-300m），即每根缆索的长度不超过（300m）. 32、立柱安装间隔虽说越大越经济，但从使用效果角度考虑，最大值应定为（7米）。 33、托架的作用，首先在于固定缆索的（位置），其次就是（能把缆索从立柱面横向悬出一定距离），以防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。 34、在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用（粉镀锌技术）。 35、缆索外观质量检测时，首先检测缆索构造是否按照规定为（3*7镀锌/右同向）其次检查缆索