地铁T标安全监理细则.详解.doc

西安城市快速轨道交通工程 安 全 监 理 细 则 西安地铁项目监理部 2008年1月6日 目 录 一、专业工程特点 二、监理工作流程 三、监理工作控制要点及目标值 四、监理工作的方法及措施 附表一 监理工作流程 附表二 安全监理工作控制要点 附表三 常见危险源及其控制措 附表四 重大危险源检查纪录 注：图纸未全，待图纸到位后根据实际情况继续补充完善 一、专业工程特点 1.1.总则 为了贯彻执行《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393 号关于开展安全监理工作的相关规定，同时为履行西安市建设行政主管部门颁布的《关于实施建设工程安全监理的指导意见》等文件的相关要求，按照西安市城市快速轨道交通二号线TJJL-2标监理规划，建立对重大危险源监控制度和重大隐患整改制度，以加强对重大危险源工程的监控和管理工作，确保监理安全管理目标的实现，特制定本细则。 1.2.工程概况 西安市轨道交通二号线北起草滩镇陈家堡，南至长安区韦曲镇，线路整体呈南北走向，全长32.402km。本标段土建监理TJJL—2标段为铁路北客站、麻家十字站、城运村站。 TJJL—2土建监理标段情况表 监理标段编号 设计 概算 （万元） 计划施工工期（月） 标段内容 施工方法 TJJL-2 23405 24 铁路北客站及站前折返线 车站总建筑面积18264㎡，站前折返线为240双延米明挖区间。 1站 明挖法 麻家什字站 总建筑面积9341㎡ 1站 明挖法 城运站 总建筑面积10049㎡ 1站 明挖法 1.2.1 地铁北客站工程情况 地铁北客站是二号线一期工程的北端终点站，位于郑州至西安客运专线国铁北客站翼边，周边地区正在开发，人口密度相对稀少，现状主要为荒地及低层住房。地铁北客站主体采用明挖二层岛式车站，采用岛式双柱三跨箱型框架结构，位于国铁出站通道东侧，跨国铁站场及其南北站房。 车站中心里程YCK0+342.469，设计起点里程YCK0+197.769，设计终点里程YCK0+498.169，与站后折返线的分界里程YCK0+228.000，车站总长300.4m；站后折返线长度228.9m。 车站共设置出入口4个，设备区直通地面紧急疏散口2个，车站中部加设2个消防紧急疏散口，设置3组6个风亭。Ⅰ、Ⅱ号出入口分别接入北广场济南广场的地下发展空间，Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在南北广场的东侧。1、2、3号风亭及消防紧急疏散口结合南北国铁站房靠外墙设置。 1.2.2 麻家什字站工程情况 西安市地铁二号线麻家什字站车站位于西安市北郊，北绕城高速公路南侧，沿规划路南北向布置。主体采用明挖二层岛式车站，车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。北端起点YCK1+840.9，南端终点车站YCK2+20.100，中心里程YCK1+950.000，有效站台中心里程处轨面绝对高程361.285，线间距为13m，车站总建筑面积为9495㎡，车站顶板覆土厚度3m，车站底板埋深16.69m，设有3个出入口，设置2组6个风亭。车站明挖主体外包总长179.2m，标准段总宽18.5m，出站端扩大段总宽19.3m。 Ⅰ、Ⅱ号出入口设于规划路口西侧，Ⅲ号出入口预留，Ⅳ号出入口设于规划路东侧。 1.2.3 城运村站工程概况 城运村位于西安市北郊张家堡城市广场以北、规划凤城十路与草滩路十字路口交界处，沿草滩路路中南北向布置。 主体采用明挖二层岛式车站，车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。车站中心里程YCK3+050.000，有效站台中心里程处轨面绝对高程365.075，线间距为13m，车站总建筑面积为10049㎡，车站顶板覆土厚度3m，车站底板埋深16.69m，设有4个出入口，设置2组6个风亭。车站明挖主体总长217.2m，标准段总宽18.5m，出站端扩大段总宽19.3m。 Ⅰ号出入口设于十字路口西北象限，Ⅱ号出入口设于十字路口西南象限，Ⅲ号出入口设于十字路口东南象限，Ⅳ号出入口设于十字路口东北象限。南北端风亭均设置在绿化带内。 1.3.安全监理工作方针 安全监理方针： “安全第一、预防为主、风险控制、严格监督”： 1.4.安全细则编制依据 ⑴《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《》施工现场临时用电安全技术规范）建筑机械使用安全技术规程龙门架及井架物料提升机安全技术规范建筑施工高处作业安全技术规范建筑施工安全检查标准高处坠落事故多发生在洞口，临边作业，脚手架、龙门架中，是建筑工程现场常见的事故之一。1.重、特大安全管理监理责任事故为零。 2.现场监理人员无人身伤害事故。 3.严格监督，认真履行监理合同的规定，提高业主满意度。 4.督促施工承包单位落实其安全生产管理目标。 四、监理工作的方法及措施 4.1. 施工准备阶段安全监理的主要工作： a. 协助建设单