地铁号线文明施工环境保护和职业健康监理实施细则.详解.doc

编号：JKEC— 成都地铁7号线工程 土建施工监理8标 监 理 实 施 细 则 编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期： 目 录 一、 工程概况与特点 1 二、 监理细则编制依据 3 三、 安全生产和文明施工工作控制程序图 4 四、 安全、文明、环保监理的目标及主要工作内容 5 五、 安全、文明、环保监理的工作程序 7 六、 安全、文明、环保监理工作的方法 8 七、 施工安全管理、重要危险源控制要点与细则 9 八、 施工现场环境管理、重要环境因素控制要点与细则 19 九、 文明施工控制要点与细则 20 十、 安全监理检查频次与方法 24 工程概况与特点 （一）概况 1、光华村站 光华村站为7号线与16号线的换乘站，位于青羊大道与东坡路、家园路交叉口处，沿青羊大道南北向布置。车站起点里程为YCK30+139.390，终点里程为YCK30+353.900，有效站台中心里程YCK30+273.000，车站共设置5个出入口（含2个远期预留）和2组风亭。出入口均位于绿地内，2个沿青羊大道东侧布置，1个沿家园路西侧布置。预留的2个远期出入口，分别位于西南象限和西北象限。2组风亭及冷却塔均设于绿地内，均为低矮风亭。 本车站为地下二层双柱岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站顶板覆土厚度为2.6米。中心里程处底板埋深15.86m。 2、清江路口站 清江路口站为7号线工程与在建4号线换乘的一个中间站，车站位于清江中路与青羊大道交叉路口之下，4号线车站顺清江中路布置，呈东西走向，7号线车站顺青羊大道布置，呈南北走向。车站起点里程为YCK31+347.066，终点里程为YCK31+529.966，有效站台中心里程YCK31+427.266，本车站范围共设置3个出入口（其中一个预留）及2组风亭。所有风亭均为低矮敞口风亭。 （二）工程难点、重点分析 1、车站邻近建筑物密集，周边环境复杂，施工对环境保护要求高 本标段地下车站一般设在交又路口附近， 为了确保邻近建筑物和地下管线的安全，在车站施工全过程中必须加强施工监测，采取有效措施防止基坑围护结构产生过量变形，严格控制基坑外地表的沉降量。 2、地质条件复杂，围护结构止水要求高 本标段内分布着砂性土、卵石层，透水性强，周边地下水补给较充分，故需进行隔水支护处理。施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面不稳等现象，围护结构需良好的止水性能，尤其需注意围护的防漏水处理，加固措施必须事先准备。 3、车站建设涉及主干道路多，对城市交通影响大 标段车站地处交通繁忙、建筑密集、人流众多的区域，加之施工周期较长，对城市生活和环境的影响大。施工期间必须高度重视环境保护问题，制定相应的环境保护和交通组织措施，努力创造安全、文明的样板工程。 施工场地狭小，交通运输和施工布局紧凑。因此，在工程建设的前期就必须综合考虑管线移位、交通组织、环境保护等要求以及基坑的分阶段开挖顺序，合理布置施工现场交通组织，并分步实施和动态调整。 4、市政配套工程复杂，对综合协调要求高 本标段青羊大道下穿成温路隧道工程为市政配套工程，与施工中的地铁4号线形成交叉布置，与即将施工的地铁7号线呈上、下平行作业，如何协调两个项目的建设时序，合理布置施工现场交通组织，均要求在实施前对相关各方进行综合协调。 5、车站基坑较深，开挖风险较大，应急处理要求高 本工程车站基坑深度较深，其中红牌楼南站和清江路口站为地下三层，基坑深度达27m，为确保开挖时的基坑安全及减少对周边建筑物的影响，开挖前需对各种风险进行评估，编制应急预案，对应急处理的要求高。 6、施工界面多，协调管理难 成都地铁7号线土建工程是一项系统的建设项目，众多总包和专业施工单位将参与建设，施工界面多，包括：7号线其他标段接口、区间铺轨、车站安装和装修等，其中各参建单位既有分阶段、分不同作业面施工，也有同一工作面、多个专业单位同时交叉作业的，针对接口管理多，施工协调复杂的情况，如何有效管理、科学组织、统筹协调是监理的工作重点和难点。 其次，本标段地处城区，周边环境复杂，施工前期需要进行场地租用、管线和建筑物迁改、交通疏解等工作，外部协调工作量大。 监理细则编制依据 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005) 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91) 《危险性较大的分部分