地下连续墙工程监理实施细则.详解.doc

苏 州 轨 道 交 通 　苏州市轨道交通3号线土建项目　工程 监理实施细则 （ 地下连续墙 ） 内容提要： 专业工程概况和特点 执行标准、法规 监理工作的流程 监理工作的控制要点及目标 监理工作的方法和措施 监理旁站内容、方法和要求 地下连续墙监理检查记录表式 风险分析 施工单位应提供资料 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 专业工程概况和特点 执行标准、法规 监理工作的流程 监理工作的控制要点及目标 监理工作的方法和措施 监理旁站内容、方法和要求 地下连续墙监理检查记录表式 风险分析 施工单位应提供资料 1、工程概况 苏州市轨道交通三号线工程，为东西向的骨干线，连接高新区、姑苏区、吴中区、园区全长45.185km。起点为苏州新区站，终点至园区夷亭路站。平均站间距1.24km，设站37座其中换乘站14座。 我监理部为第四标段：从沧浪新城站～宝带西路站～宝带东路站～迎春南路站～北港路站（不含）车站及盾构区间土建施工监理服务；马运路～苏州乐园站、沧浪新城站～北港路站、东兴路站～东振路站及工业园区站～唯西路站的盾构区间管片生产监理服务,本标段设4个区间、4个车站。 1.1 宝带东路站 宝带东路站为地下三层岛式换乘车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，有效站台宽度为14米。宝带东路站主体建筑面积为34760平方米，外包长度487米，标准段宽度为21.3米，基坑开挖深度为25.3米；宝带东路站2号线设6个出入口、2个疏散口和4组风亭，建筑面积为4456平方米。 本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，采用半幅盖挖法顺作施工。附属结构基坑采用采用SMW工法桩+内支撑围护结构体系，采用明挖顺作法施工。标准段基坑开挖深度约25.3米。车站主体围护结构采用地下连续墙，除东西端头井地连墙厚度1200mm外，其余地连墙厚度均为1000mm，本站地连墙深度分别为54m、55m、57m和60m。 宝带东路站地下连续墙均采用工字钢接头形式，端头井段与标准段地连墙均伸入⑧2粉质粘土中，隔断承压水层⑦2粉砂层。粉砂土层具有中高密实度，摇振反应迅速，扰动后易产生液化的特点，透水性较好，为承压含水层，易导致地连墙成槽效率低，垂直度难以保证，易出现“蠕变径缩”现象。 1.2 迎春路站 迎春路站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台宽度为11米。迎春路站主体建筑面积为9566平方米，外包长度163.6米，标准段宽度为19.7米，基坑开挖深度为17.1米；车站设4个出入口和2组风亭，建筑面积为2268平方米。 本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，采用半幅盖挖法顺作施工。附属结构基坑为采用地下连续墙（部分采用SMW工法桩）+内支撑围护结构体系，采用明挖顺作法施工。迎春路站为地下两层岛式车站，标准段基坑开挖深度为17.1米，端头井段基坑开挖深度18.63米。 迎春路站围护结构采用800mm厚的地下连续墙，地墙最深处37米，底部处于⑦2砂质粉土中，虽已隔断④2粉砂层承压水层，但⑦2砂质粉土层承压水层的风险很大，基坑开挖过程中，应注意注重承压水的降水工作，防止基坑突涌；同时，坑外设足够数量的观测井和回灌井，保证基坑周围建筑的安全。 1.3 宝带东路站～迎春南路站右DK21+700.039～右DK22+407.927，右线隧道全长707.888m；左线起讫里程：左DK21+700.039～左DK22+407.927，左线隧道全长708.294m（含长链0.406m）；区间左右线总长1416.182m。宝带东路站～迎春路站区间连接地下三层站宝带东路站和地下二层站迎春路站。区间隧道纵断面采用单坡布置：线路出宝带东路站后以10.821‰上至迎春路站。坡段两端分别设置R=3000m的竖曲线。本区间在里程右DK22+080.000设置一座联络通道. 1.4迎春南路站～北港路站（不含）右线设计起讫里程：右DK22+569.927～右DK23+996.883，右线隧道全长1426.956m；左线起讫里程：左DK22+569.927～左DK23+996.883，左线隧道全长1427.203m（含长链0.247m）；区间左右线总长2854.159m。迎