第三节:同步器.ppt

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第二节:同步器 一、低档换高档 3.3 无同步器换档过程 V2 V2 V3 V3 t2 t3 t V 四档工作:V3=V4,欲换档—踩离合器—接合套左移—处空挡 因V4V2 V3V2;为避免齿轮冲击,不能立即换入五档 在空挡时: V2下降很快, V3下降缓慢(整个汽车转动惯量大) 两直线的交点为同步状态,此时挂档不会产生冲击 3.3.1 无同步器换档过程 一 、低档换高档 二、高档换低档 V3 V4 t2 t3 t V B A’ A V3 V4 3.3.1 无同步器换档过程 五档工作时:V3=V2,因V2V4—V3V4 空档时:V4比V3下降得快,直线V3、V4不会有交点,不可能达到自然同步状态,驾驶员应在变速器退到空档后,立即抬起离合器,同时踩加速踏板,使发动机连同离合器和第一轴都从B点升速,让V4V3,再踩离合器等到V3=V4,可以换档。 3.3.1 无同步器换档过程 二、高档换低档 一、作用: 使结合套与带啮合的齿圈迅速同步,并阻止两者在同步前进入啮合,消除换挡时的冲击,缩短换挡时间,简化换挡过程,使换挡操作方便。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 1、惯性同步器的特点和应用 ?惯性同步器中又可分为锁环式、锁销式、多锥式等多种 形式,他们虽然结构有所差别,但工作原理是一样的, 都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。挂档时,在轴向 力作用下摩擦元件相靠,在惯性力矩作用下产生摩擦力 矩,使被结合的两部分逐渐同步;锁止元件用于阻止同 步前强行挂档;弹性元件使啮合套等在空当是保持中间 位置,又不妨碍整个结合和分离过程。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 (1).锁环式同步器 工作可靠、耐用,摩擦锥面 半径受限,转矩容量不大; 适于轻型以下汽车,广泛用 于轿车及轻型客、货汽车。 (2).锁销式惯性同步器 与锁环式类似,但锁止元件是三个 锁销及相配的锁销孔倒角,另有三 个以弹簧及钢球定位的定位销。摩 擦元件是铆在锁销两端的同步锥环。 摩擦锥面径向尺寸大,转矩容量大, 广泛用于中、重型汽车上。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 (3).锁环式多锥惯性同步器: 在锁环式两个锥面间插入两个辅 助同步锥, 锥表面的有效摩擦面 积成倍增加,同步转矩相应增加, 减小换档力或缩短同步时间。多用于低速档和重型货车的主副变速器。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 (1)构造 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 由同步装置(包括推动件、摩擦件) 锁止装置和接合装置三部分组成 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 (1)构造 ①.花键毂 花键毂轴向固定;与齿圈、 锁环具有相同花键齿。 ②.接合套 用来连接花键毂、 锁环、啮合齿圈。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 ③同步环(锁环) 与接合套倒角相同 ,锁环具有内锥面,其上有螺旋槽,以便两锥面接触后,破坏油膜,增加锥面间的摩擦。 1、锁环式惯性同步器 (1)构造 ④滑块: 装于花键毂有三轴向槽内 带定位销以便空挡定位 两端伸入两锁环的三缺口。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 (1)构造 ⑤卡环: 在卡环的作用下,滑块压向接合套,使其凸起的端部球面正好 嵌在接合套中部的凹槽中,起到空挡定位作用。 锁环式同步器工作原理.swf 8 9 1 2 a a N Pa N P2 β β P1 示意图 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 (1)构造 1)空档位置:接合套8退入空档,三档齿轮1、接合套8、锁环9因惯性继续旋转n1n8=n9(因接合套通过滑块前侧推动锁环旋转) 锁环与齿轮1的内外锥面没有接触 Page ? * 锁环式惯性同步器 组成: 花键毂,接合套,锁环,滑块,弹簧 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 工作情况:锁止过程,同步过程,挂入过程 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 1.操纵机构的功用与要求 功用: 保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作,并可随时使之退入空挡。 要使变速器操纵机构准确可靠地工作,应满足以下要求: (1)设有自锁装置,防止变速器自动换档和自动脱档; (2)设有互锁装置,保证变速器不会同时挂入两个档位; (3)设有倒档锁装置,能防止误挂倒档。 2.4手动变速器操纵机构 2)摩擦力矩形

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