2.3.5 自动飞行自动推力(空客A320系列).pptVIP

MENU 自动飞行 自动推力 */33 MENU 现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。 MENU 例如：最大爬升、慢车 例如：巡航、进近 调节推力以保持目标速度/马赫数 MENU 自动推力可以以两种不同的方式工作： 速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。 推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。 自动推力 速度方式 固定推力 推力方式 MENU 自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接： 当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。 当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。 自动推力 速度方式 推力方式 轨迹 速度/马赫目标 飞行员主要使用油门杆控制自动推力。 在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。 让我们进一步看一下油门杆。 MENU IDLE CLIMB IDLE CLIMB FLEX/MCT IDLE CLIMB FLEX/MCT TO/GA 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。 对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是： 慢车 爬升，用于设置最大爬升推力 灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力 TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力 MENU IDLE MENU 只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。 如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。 MENU 当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。例如，当使用速度方式加速时。 油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。“推力”表将在发动机一章中讨论。 “推力” 表 推力杆位置 自动推力可用推力 MENU 自动推力有三种状态。包括： 断开，或OFF 待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者 工作，或ON 待命 接通 断开 现在我们正在向跑道滑行… MENU 因为我们在地面上，自动推力必须断开。FMA上没有自动推力的相关指示以及FCU上自动推力按钮灯熄灭都证实了这一点。机组根据滑行的需要人工调节推力。 MENU MENU 现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。 请单击油门杆以便开始起飞滑跑。 现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。 不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。 现在你获得了起飞许可。 把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。 不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。 一旦油门杆被设置到TOGA卡槽，FMA就显示： 蓝色的A/THR—表示自动推力待命， 白色的MAN TOGA（人工起飞复飞）—表示油门杆设置在TOGA卡槽位，飞行员人工控制推力，。 注：TOGA是起飞时可用的最大推力。 MENU 同时，在FCU上，自动推力按钮灯亮为绿色。 自动推力待命意味着它可以由飞行员在油门杆上的动作接通。 注意当自动推力待命时，飞行员可用油门杆人工控制推力。 MENU MENU 穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。 请单击油门杆以便设置爬升推力。 穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。 不对，单击油门杆以便设置爬升推力。 穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB” （油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。 不对，单击油门杆以便设置爬升推力。 注意在FMA上： 白色的A/THR—表示自动推力接通。 绿色的THR CLB（推力爬升）—表示自动推力处于推力方式。 由于油门杆设置在爬升卡槽，并且自动驾驶仪指令爬升方式，因此自动推力指令推力爬升。 这些方式周围的白框强调在FMA上出现了方式的改变。 注意：1号自动驾驶仪的垂直方式调节俯仰以保持V2+10的目标速度。 MENU MENU 在正常操作中，当自动推力接通时，在整个飞行过程中直到拉平，油门杆都停留在爬升卡槽。自动推力系统在慢车和最大爬升之间按需调节推力。注意自动推力系统不会逆向驱动油门杆，而是保持在爬升卡槽。 在任何时候，如果飞行员需要额外的推力，他