2002年MIM公司模型制作的流程研究报告.doc

2002年 MIM公司模型制作的流程研究报告 日本某公司作为日本的知名设计公司在给我们合作的项目中，为我们展示了当今汽车设计的必威体育精装版流程，和一些美妙的设计理念，还有东瀛日本民族的内在精神。我们浸入其中，尽管交流还有些困难，但这并不妨碍设计本身的传达和感悟。这些都使我们获益匪浅。 下面是MIM公司的模型设计流程图 → →→→→→→→→→→→→→→ →→→→→→→ →→→→→→→→→→→→→→ →→→→→→→→ 在流程图中， MIM公司各阶段的设计师的分工也是层次分明。轻客效果图是由尾其桢设计的，三维建模是由大金制作的，搭骨架和PU泡沫是由横山修完成的，油泥的前期是由工藤登制作的，后期的制作是由Tomi完成的。 以下是根据实际工作的流程，与其时所感所想加以总结,作详细的步骤说明。 搭骨架部分 一搭骨架注意事项.是整个模型的基础，如人体骨骼一样，是内在的东西。一些具体的要求和注意的事项如下： 1.1搭骨架要考虑到承重的问题，因为PU泡沫和油泥都有一定的重量，其附着在骨架上，不可以把骨架压断. 1.2骨架的固定性。因为模型在制作过程中、测绘前都可能被移动或被搬运，如果固定不好，模型可能发生错位扭曲等情况，问题就大了，所以骨架一定要固定牢靠。 1.3要考虑到后续装配工作的空间预留，如果车身的一些附件在装配时与骨架发生干涉，修改骨架将涉及到骨架的承重性和固定性，所以尽可能的使骨架少占空间，合理的占用空间。 1.4要考虑到模型在评审时的可能修改情况，当然有些情况是难以预料的，避免在修改时对骨架的主结构的破坏，或破坏后的无法补救，以至于影响到工作的进度，出现大量返工情况。 1.5要考虑到骨架的拆卸的情况，方便拆卸，以至于下一个模型时，能对此车身的再度利用。 二 搭骨架的材料选用 日本和台湾多采用木料，木料的特点是易加工，做结构细致入微，灵活，同时对车身的破坏并不严重，而且拆卸方便，此次日本木制骨架的搭建给我们留下了深刻的印象。 钢结构的骨架，特点是结构结实稳定，承重性和固定性非常好；缺点是破坏性强，修改和拆除时，麻烦很大。 三 搭骨架的步骤 3.1是“铣”。即是清洗车身。先把待宰的羔羊，洗得漂漂亮亮，以便做时能有一个好的心情，这一步骤在我们自己的制作过程中常常是省略的，其实是不该的。这时，我们看到了一个良好习惯的开始，不仅如此，他们在工作中随时注意区域的卫生处理，工作的态度是严谨而认真的，深入到每一个工作的细节，这不仅仅是一种习惯，更重要的是一种共性，在每一个日本人身上。 3.2“拆”。即是拆除不需要的附件，或是现阶段不需要的零部件，并整齐而有序的放好。以便日后查找，备用。 3.3是“借”。即是借用原车身件，被留用的部分的固定好，同时剔除多余部分，以免干涉。这一步骤要特别注意，借用的部分的预留，留大了，在上油泥后再修改，是很麻烦的事。切忌留大。此次日本的横山修先生在前机盖的预留中，就发生了类似的情况，使工藤的油泥模型的进度变慢。这或许是结构师，模型师之间未能沟通好的原故吧。 3.4 是做靠板。模型师按照三维图纸，做大量的断面的靠板，这里不仅有内靠板，还要由外靠板。这是一项很大工程量的细致的活计。 3.5用胶棒、钉子、内靠板搭建骨架。 PU泡沫部分 形象一点的说PU是骨架上的肉，油泥即是模型的表皮。PU泡沫部分是粗略的形体表达，当然也有的模型是直接用PU泡沫做的，而未上油泥。当然这样做是为了节省时间。 对于PU泡沫的制作要求如下： 1.1尽量保持泡沫的整形，细碎的泡沫的拼结是有缝隙的。在上油泥后的几天，如果开裂，一定是在泡沫的缝隙处。因为缝隙处的受力不均，受温度的影响很大。 1.2上PU的厚度要注意，要给油泥的厚度预留20到30毫米的厚度空间。如果PU太厚，在油泥的修改中，露出泡沫是非常非常苦恼的事情。但这种事情却常常发生，日本在此次的设计过程中也吃了这样的苦头。然而这种情况发生时，他们常常称之为挖巧克力吃，在日本模型的制作期间，与模型师们的交流中，深切的感觉到他们的幽默搞笑，活泼的性格与严谨的作风。面对艺术、工作，他们的脸上挂着心中的微笑，真诚而天真、轻松而浪漫。作为年轻人我深深的感到这种品质的可贵。 1.3 PU泡沫的雏形，要尽量做得逼近形体。其一这个过程是我们推敲形体的一个好阶段，同时光顺的雏形为我们上油泥打下了良好的基础，切忌PU的草草了事，这样做是无异于为我们的日后工作埋下了恐怖的定时炸弹。日本的PU做的有点碎，但很工整。 1.4 PU修好后，要涂上一层有机胶，这样做是为了加强与油泥的粘接强度，同时也覆盖了PU的粉末