四道口交叉口.ppt

四道口交叉口 组员：杨阔 明营营 刘承昕 主要内容： 1.四道口概况 2.交通流量分析 3.交通组成分析 4.问题与改进 1.四道口交叉口概况 四道口交叉口由学院南路和交大东路交汇而成。 交叉口周边学校、商业区相对集中 四道口交叉口往北经四道口路通向北三环，学院南路西接西三环北路、东接学院路，交叉口周边线路等级较高。 2.信号灯配时 四道口采用定时信号控制，分为两个相位，学院南路方向为第一相位，交大东路方向为第二相位，信号周期为190S。 3.交通流量分析 ①从整体来看，多数方向车流量随时间变化在个别时间点有波动，但总体的趋势基本变化不大 ②学院路东西方向的车流量明显高于交大东路南北方向的流量，而开往交大东路北方向的流量最少。 3.交通流量分析 更直观的数据 问题1：行人、非机动车与机动车之间的冲突 通过实地观察，四道口交叉口的行人和非机动车流量非常大。在人行道有限的绿灯时间内，行人和非机动车无法完全通行，难免造成人车混行。东西次干道的冲突更为严重；尤其是在晚高峰内，交通流量大，冲突导致车驻人停，造成交叉口混乱不堪的局面。 改进方案：空间隔离 即在四道口开通可供非机动车和行人的地下通道或过街天桥。对于人和机动车来说，如果把机动车看成是危险源，根据事故预防原则的能量屏蔽原则，开通地下通道（或过街天桥），将人、非机动车与机动车隔离起来，避免机动车的能量传到人和非机动车上，既避免了事故的发生有提高了四道口的通过能力。 4.问题与改进 问题2：交通信号灯的问题 南北方向的绿灯时间较短，对四道口交通产生了两部分影响： 行人在绿灯亮时走进交叉口,在红灯亮时却才走到交叉口中间,大部分行人会选择继续前行,这样就会与东西方向的机动车发生冲突; 对于机动车而言，在早晚高峰时段里南北方向的车流也很大，绿灯的时间不足以全部车流通过，易发生拥堵。 改进方案①：调整信号配时 由于四道口在早晚高峰和平峰时段的交通特性明显不同，建议采用多时段信号配时，分别在早晚高峰和平峰时段发挥效用。 4.问题与改进 问题2：交通信号灯的问题 改进方案②：增加信号灯相位 4.问题与改进 在北京大部分有斑马线的十字交叉口，直行车辆和左转车辆的车道是分开的，因此基本上不存在机动车和机动车的冲突，非机动、行人仅仅与右转的车辆有少量的冲突。但是在四道口的十字交叉口采用的是红绿灯是二相位的，改成三相位后四道口内的冲突点将进一步减少。 问题3：违章现象 4.问题与改进 违章类型 数量（例/小时） 行人自行车不按规定横穿马路 381 机动车遇行人正在通过人行横道时未停车让行 6 机动车提前启动 12 机动车调头超过规定范围 8 机动车占道行车 10 机动车超越停止线停车 14 针对这些违章现象，最好有政府部门加大监控处罚力度，加大对市民的宣传教育力度。 另外早晚高峰时段尽量配置安全监督员。 问题4：公交、火车的影响 ①四道口周边有三个公交站点5公交线路，公交车体型较大，转弯又不方便，也给四道口的交通带来了一定的压力。 ②另外四道口往东140米处是连接北京北站的京张铁路，北京北站每天有54趟发车，其中36趟分布在7：00~19：00之间，每次火车通过都要封路几分钟，这极大影响了四道口处交通状况。 改进方案：空间隔离 ①优化现有公交线路 ②变平交为立交 考虑安全等因素，国内大部分铁路与公路的交叉点多采取立交的形式（平交多见于远郊或乡村区域），对于四道口的交通量而言，平交是时分不合理的。 4.问题与改进 谢 谢！