防洪安全专项整治新建棚洞工程新建棚洞实施性施工组织设计.doc

防洪安全专项整治新建棚洞工程 南昆线K511+920～K512+100段新建棚洞实施性施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 一、编制依据、编制范围 1.编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴依据昆明铁路局南昆线K511+920～K512+100段新建棚洞工程施工设计图及相关的技术要求； ⑵《铁路工务安全规则》铁运【2006】号； ⑶《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号； ⑷《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》昆铁办〔2012〕538号； ⑸国家和原铁道部有关规范、验标及施工指南、施工技术安全规程； ⑹对本工点的现场踏勘所获得的一手资料、本单位近年棚（明）洞施工经验和现有的施工技术、施工管理水平和机械设备配备能力及对昆明铁路局防洪安全专项整治新建棚洞工程施工图的理解。 1.2编制原则 ⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合本工点工程实际，突出重点、突破难点，采取科学管理，合理分配资源，严格遵照业主对工程建设的安全、质量、工期、造价等方面的控制要求进行编制 ⑵全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化铁路既有线施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身、施工安全。 ⑶以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 ⑷有效保护铁路沿线地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 2.编制范围 南昆线K511+920～K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程。 二、工程概况 1.工程概述 本工点位于南昆线大田边～革居站区间，设计该段工程为新建横向刚架式悬臂棚洞180.44m其中水平式48.84m、倾斜式131.6m，施工里程为K511+919.40～K512+099.84，线路在该段走行于黄泥河左崖，并紧靠陡岩脚通过，既有工程以高填、深挖形式通过地形条件、地质条件复杂地区，线路位于直线段上，线路纵坡-0.4%,为单线电化铁路，钢筋混凝土枕。 2.主要工作内容 (1)加固、支护既有线路，探明铁路电缆电线进行包裹。对影响施工的接触网杆提报设备相应管理单位进行改迁。 (2)挖孔桩基础施工; (3)棚洞刚架及挡土板施工； (4) T型梁及L型纵梁施工； (5)防水层、洞顶回填、侧沟电缆槽及洞顶截水沟等附属工程施工。 3.工程地质 项目场地处于云贵高原黔西南，属于云贵高原东部构造侵蚀、溶蚀中山地貌区、山脉走向与北东向区域构造线方向基本一致，强烈的升降构造运动，使黄泥河极度下切，场地附近海拔高程1350～1850m，地形起伏较大，自然坡度20°～70°，为单斜山地貌，相对切割深度大于500m，形成深切的“V”字峡谷，两岸绝壁悬崖，河中巨石累累，横向冲沟发育，地表溶蚀较重、多见溶沟、溶槽和小型洼地、山坡上植被较差、仅见杂草丛生，缓坡地带被垦为荒地。经实地调查及设计地质探测资料显示，场区上覆盖第四系全新统人工弃土、人工填土、坡积碎石土、坡残积，下伏基岩为三叠系中统个旧组第四系白云岩、角砾状白云岩。 区内地表较大河流为黄泥河，地表水受大气降水补给，地下水主要为孔隙水和岩溶裂隙水。水质类型为HC03-Na2+型水,均对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋无侵蚀。 三、施工组织机构、施工队伍部署及任务划分 1.施工组织机构 为确保本工程工期、质量、安全及环保的要求，针对本工点工程特点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，我项目部代表单位向业主负责，统一指挥管理，全面履行合同协议，确保“安全第一，质量全优，工期确保，文明施工”总目标顺利实现。 为便于管理及与附近车站协调，我单位充分考虑南昆线各工点施工情况决定，由云南宇恒铁路工程有限公司开远房建分公司昆明铁路防洪专项整治项目经理部全面负责南昆线所有工程的施工组织和管理，项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质检环保部、计划财务部、综合办公室、中心试验室、测量队共“四部、两室、一队”七个职能部门。 施工组织机构框图 2.施工队伍布置及任务划分 施工队伍按专业本工点投入1个棚洞综合架子队。本架子队负责南昆线K511+920～K512+100段新建棚洞工程主体及其附属工程施工。详见“表2-1施工队伍布置及任务划分表”。 表2-1施工队伍布置及任务划分表 架子队 名称 施工范围 劳力 人数 备注 棚洞综合 架子队 K511+920-K512+100 60 负责本工点棚洞主体及附属工程施工 四、施工平面布置及临时设施规划 1.施工平面布置 施工平面布置图详见后附“南昆线K511+920～K512+100段新建棚洞工程平面图”。 2.临时设施规划 2.1驻地建设 项目经理部设于靠近K510工点