北部湾港口群建设研究综述(不合格样板).docVIP

课程名称：区域经济学 文章题目：北部湾港口群建设 研究综述（不合格样板） 北部湾港口群建设研究综述 随着经济全球化和区域经济一体化的趋势越来越突显，港口和港口经济在区域经济发展中具有重要的地位和作用。出海通道，也是西部资源型经济与东南开放型经济的结合部，又在我国与东南亚的经济交往中占有重要地位实现北部湾经济区开放开发新突破新跨越，产业是根本，港口是龙头一、北部湾港口群优势 （一）地理优势 北部湾将中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱七国连在一起，沿海港口最近的至越南海防港150海里，至新加坡港1300海里，至泰国曼谷港1400海里。在中国一东盟“10+1”的框架下，随着北部湾(广西)经济区的建立，广西沿海正在形成一个现代化的国际枢纽港。【1】招莉莉指出北部湾由于地理与自然条件的优势，它既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的经贸节点，是促进双方经济联系和经济往来的重要窗口。【2】周杰也指出在泛北部湾区域中，地域优势让最接近东盟的地方广西先行。作为中国一东盟博览会的永久举办地，广西发展与东盟的港口合作具有得天独厚的条件。北海、钦州、防城港是广西三大港，也是广西乃至泛北区域融人东盟自由贸易区的最有利平台。【3】 （二）资源优势 根据北部湾地区的资源禀赋状况分析，北部湾经济区岸线、土地、淡水、海洋、农林、旅游等资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发密度较低，发展潜力较大，有利于北部湾沿海经济布局发展石化、林浆纸、钢铁、电力等临港型重化工业，形成港口产业集群，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群的重要区域。从广西北部湾经济区的客观条件看，推进港U产业集群化发展，具有得天独厚的优势。【4】乐喜声，陶德馨就钦州港情况指出钦州港港口后方陆域开阔平坦，多为低丘荒地，人口稀少，环境容量大，可供开发建设现代物流园区及临海工业区的面积达1 000多平方公里。山丘海拔高度基本在30米以下，农田很少，地基承载力好．容易平整，开发成本低，便于布局现代物流园区和工业园区，能够方便地大进大出原材料和产成品。【5】王皓东，刘立刚也指出北部湾1．海洋资源丰富，仅广西段海岸线总长就达1595公里，还有大面积的滩涂可供利用，极其有利于发展渔业、养殖业以及海洋产品加工业；2．热带经济作物品种丰富，经济价值较高，土地自然生产潜力大，有利于大力发展优质高效创汇农业及向农业产业化迈进；3．已探明的石油、天然气以及其他的矿产资源丰富，具有极大的社会和经济效益【6】从上可看出，广西北部湾经济具除具有区位优势明显外，还有十分优越的资源环境。【7】 二、北部湾港口群发展中出现的问题 （一）港口核心竞争力不强化。 港口核心竞争力不强化主要表现在：﹙1﹚港口规模小，码头设施普遍落后，集约化程度较低，深水岸线没能得到充分挖掘，大型深水泊位严重不足。【8】2008年，我国沿海港口吞吐量超过1亿吨的港口达到17个，但从北部湾区域来看，港口货物吞吐量虽然在逐年上升，但港口规模小，码头设施普遍落后，集约化程度较低，深水岸线没能得到充分挖掘，大型深水泊位严重不足。在广西的三个海港中，除了防城港目前具备接卸20万吨级船舶的能力以外，其他两个港口由于航道和泊位水深的限制，都只能接卸5万吨级以下的船舶。由于没有大型专业化深水码头，难以适应船舶大型化、航道深水化要求，未能形成港口核心竞争力【9】﹙2﹚港口投资比较少以及一些与港口配套的基础设施建设滞后，影响了北海吸引广西内地及内陆省份的货物，从而降低了港口的核心竞争力。港口投资比较少以及一些与港口配套的基础设施建设滞后，影响了北海吸引广西内地及内陆省份的货物，从而降低了港口的核心竞争力。【10】此外，三个沿海港口在功能分工上未能明确，在经营上无特色，面对海运市场各自为战，有时为了争货源，竞相压价，导致港口个体优势和群体优势均得不到充分发挥。【11】 （二）集疏运条件瓶颈问题 郑又新认为铁路运输不畅是港口发展的最大瓶颈。铁路运输问题一直是制约广西港口利用和发展的瓶颈，广西三个海港(防城港、北海港、钦州港)每年有超过2500万吨的进出口货物，除极小部分用汽车装运集港和疏运外，大部分是用火车装运集港和疏运的。三个海港都是通过南一防铁路来运输货物。由于南一防铁路是地方铁路，管理和收费都有别于国有铁路，港口的车皮计划很多时间都不能得到保证，经常引起货物压港，防城港货物压港最多时接近100万吨因而迫使货主和船东让船和货改港，造成了广西港口资源的浪费。【12】 陈扬则指出海运运力不足使港口发展滞后。由于广西没有自己的远洋运输船队，大宗进出口货物都是靠从别的地方租船。也因为同样原因，广西仅有防城港近几年才开通直达东南亚个别港口的集装箱班轮。由于没有到欧美主要港口的直达