土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题及答案.doc

土木工程道路桥梁方向毕业答辩问题 1 公路桥涵设计应进行两种极限状态设计，哪两种？ （1）承载能力极限状态：结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变位的状态。 （2）正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态。 2 公路桥涵应进行哪三种设计状况的设计？（持久状况、短暂状况、偶然状况） （1）、持久状况：一般在桥梁建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的情况，该状况指桥梁的试用阶段。 （2）、短暂状况：桥梁承受临时性作用，一般指施工阶段。 （3）、偶然状况：桥梁使用过程中偶然出现的状态，如：地震、撞击等。 3 全预应力和部分预应力（A）构件的含义？ 全预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力（不得消压） 部分预应力：在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘允许出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝。 4 先张、后张？ （1）先张法：先张拉预应力钢筋，后浇筑构件混凝土的方法。主要依靠预应力钢筋与混凝土之间的摩擦力传递预应力。 （2）、后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，在张拉预应力钢筋并锚固的方法。主要依靠锚具锚固与构件上来传递预应力。 5 预应力损失组合？ （1）、预应力的损失主要有六个方面： ①预应力钢筋与管道壁间的摩擦引起的应力损失。（） ②锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失。（） ③钢筋与台座间的温差引起的应力损失。（） ④混凝土弹性压缩引起的应力损失。（） ⑤钢筋的松弛引起的应力损失。（） ⑥混凝土的收缩和徐变引起的应力损失。（） 、应根据应力出现的先后顺序以及完成终值所需的时间，分为先张法和后张法两个阶段进行组合。 预应力损失值的组合 先张法构件 后张法构件 传力锚固时的损失（第一批） +++0.5 ++ 传力锚固后的损失（第二批） 0.5+ + 6 公路I级和II级的车道和车辆荷载的规定是什么？ 、车道荷载：公路I级均布荷载标准值为10.5kn/m，集中荷载，桥梁计算跨径小于或等于5m时为180kn，计算跨径等于或大于50m时为360kn，跨径在5m--50m之间时，线性内插，计算剪力效应时，集中荷载乘以1.2。公路II级的均布荷载和集中荷载按公路I级车道荷载的0.75倍采用。 、车辆荷载：按照规定的车型，以轴重的形式进行考虑（3.0*1.4*7.0*1.4；30*120*120*140*140）。车辆荷载与车道荷载不得叠加。 7 可变作用效应计算时，如何布载？ 使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只需作用在相应影响线中一个最大影响线的峰值处。 8 汽车荷载为何要考虑横向折减？规范是如何规定的？ 当桥梁横向布置车道数大于2时，因为车辆不可能同时并排布满整个车道，为了减少不必要的浪费，所以要进行折减。计算荷载乘以折减系数。 9 荷载横向分布系数的概念？ 主梁在横向分配到的最大荷载比例。 10 在预应力混凝土弹性阶段的验算中，先张法用的是净截面还是换算截面？ 弹性阶段的验算包括截面混凝土的法向压应力、钢筋的拉应力和斜截面混凝土的主压应力。分为持久状况和短暂状况。先张法用的是换算截面，后张法用的是净截面。 11 失效长度是为了在预加力阶段（只对先张法）在支点附近上缘混凝土出现拉应力，所以把在支点附近的预应力筋用塑料套管套上，使预应力筋不起作用，这样可以使支点附近上缘混凝土的应力不超过其容许拉应力，或仅有压应力，这就是预应力钢筋失效。失效长度的计算应该是先拟定失效长度，然后校核支点附近上缘混凝土的应力就行了。 ②构件开裂前刚度较大，而开裂后刚度降低，但卸荷后，刚度部分恢复，裂缝闭合能力强，故综合适用性能优于普通钢筋混凝土。 ③部分预应力混凝土构件，由于配置了非预应力钢筋，提高了结构的延性和反复荷载作用下结构的能量耗散能力，这对结构抗震非常有利。