国际航空货运代理1方案.ppt

第六章 国际航空运输代理实务 第一节 航空运输基本知识 一、航空器 2、各种常见集装器类型 按集装器是否注册划分 1）注册的飞机集装器 2）非注册的集装器 二、航空货运组织 小张打工的公司逐渐发展长大，业务也蒸蒸日上。这天公司空运部经理找到小张，鉴于小张在海运部的优秀表现，希望他能推荐同学前来空运部兼职。小张就推荐了同寝室的好友小五。小五顺利通过面试开始了自己的兼职生涯。 小五到空运部上班后，名片很快印好了。小五发现自己名片上方中间印了个“IATA”，就好奇地问经理：“这是什么？不像公司的LOGO？”经理笑道：“这是一个空运组织，有实力的公司才能加入的：”显然经理简单的介绍不能让小五满意，但经理也没时间具体给小五讲解。于是，小五只有去了解下国际航空运输方面有哪些货运组织，IATA到底是什么。 国际民用航空组织 宗旨： 1）制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国 际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长 2)促进和平用途的航行器的设计和操作艺术 3）鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展 4）保证缔约各国的权利收到尊重和拥有国际航线的均等机会等。 IATA 宗旨： 1）为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空 运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题 2）对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业 提供合作的途径 3）与国际民航组织及其他组织协力合作 SITA 联合国民航组织认可的一个非营利性的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。 SITA系统主要有机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。 三、航空区划和时差计算 小五在空运部工作之余，发现公司书柜有本IATA的运价手册，就拿来翻看。发现原来五大洲四大洋被IATA划分为三个区，不同区适用的运价标准不同。 小五外出拜访客户，一客户问小五，“一批货物杭州于北京时间15时35分起飞，约飞19小时，那到美国洛杉矶为当地时间几时？”小五想那还不简单，直接加上去就好了，就答道：“第二天上午10点35到。”话刚说完，小五马上意识到忘了算时差。果然，客户笑道：“回去问问你经理吧，你业务还不行。”小五一时也不知道该加减多少小时，只好尴尬的告辞。 TC1区 TC2区 TC3区 TC1区 南北美洲大陆及其邻近的岛屿，格林兰、百慕大、西印度群岛，加勒比群岛，及夏威夷群岛 加勒比次区 墨西哥次区（北美洲） 远程次区（中美洲） 南美次区 欧洲，非洲及其邻近岛屿 欧洲次区 非洲次区 中东次区 亚洲及邻近岛屿，东印度群岛，澳大利亚，新西兰及太平洋中的群岛 南亚次大陆 东南亚次区 西南太平洋次区 日本/朝鲜次区 南亚次大陆 阿富汗、孟加拉、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡 东南亚次区 西南太平洋 日本/朝鲜次区 时差计算 例：某旅客乘飞机从北京去华盛顿。3月30日乘国航班机从北京启程， 北京时间是9：44 到达华盛顿当地时间为3月30日15：30 计算该旅客飞行时间。 第一步：从international time calculator（国际时间换算表）中找出始发站和目的站的标准时间。 PEK=GMT-0800(standard time) WAS=GMT+0500(standard time) 第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT) PEK9：44-0800（GMT)=GMT1:44 WAS15:30+0500(GMT)=GMT20:30 第三步：用到达时间减去起飞时间，就是飞行时间 20：30-1：44=18：46（18小时46分钟） 四、航权 转眼春节到了，小五回家过年。这天一个到美国留学的同学来串门，闲谈间，小五与他开玩笑道：“我现在做空运，却还没坐过飞机，呵呵。”同学说：“做飞机很辛苦，像我这趟回来在日本降落，飞机加油。我们却不能下来透透气，全得呆在飞机上，太闷了。还不如火车，中途可以下来呼吸新鲜空气。”小五奇怪，为什么降落了，旅客却不能下来，等油加好了再上去呢？同学说，听说没有权利，具体也不懂。 第三航权：目的地下客权 北京-旧金山，中途飞越日本领空，就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行 第二航权：技术经停权 降落他国作技术性的短暂停留（保养、加油、特殊状况），但不可卸载货或卸载乘客 北京-纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵