国际货物运输与保险第3章-班轮运输方案.ppt

第3章 班轮运输 1.定义和特点 1.1班轮运输（liner transport）,又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且按照事先公布的费率收取运费的海运方式。 1.2特点 （1）四固定：航线固定、港口固定、船期固定、费率相对固定 （2）一负责：货物的配载装卸由承运人负责，没有滞期费和速遣费 （3）承运人责任起讫：船舷至船舷 （4）双方权利义务以及责任豁免以签发的提单为准 2.船期表（Liner shipping schedule） 船公司或其代理人定期向不特定的社会公众发出的班轮航线和船期营运安排表 E.g.班轮船期表 3.班轮公会（freight conference） 3.1定义：又称航运公会，水脚公会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织 3.2产生背景：航运竞争激化的产物 3.3类型 （1）开放型公会 （2）关闭型公会 3.4主要作用 （1）限制和调节班轮公会内部会员相互竞争 （2）防止和对付来自公会外部的竞争 3.5主要措施 限制内部竞争： （1）制定统一规则 （2）统一运价，不得低价揽货 （3）统一步骤和行动，共同对付外来竞争者 （4）统一标准佣金百分比 （5）制定分摊协议 （6）组织货物监督小组，防止会员公司默认货主少报货载数量，少付运费等方式变相减价 对付外部竞争： （1）延期回扣制度 （2）合同制或双重费率制 （3）安排战斗船 3.6《1974年联合国班轮公会行动守则公约》 1983年10月6日正式生效 4：4：2原则：在班轮公会服务的航线上，对于班轮公会揽运的货载，由航线两端国家的会员班轮公司各占40％，其余20％由第三国会员公司承运。这就是有名的公会会员公司间4：4：2货载分配原则。 3.7世界六大主要班轮公会 4.班轮运费及其计算 4.1班轮运价的种类和形式 （1）按制定主体分 班轮公会运价：运价水平较高 班轮公司运价：由船公司自行制定 双边运价：由船货双方商议制定，单方无权更改 货方运价：由货方制定，一般是较大货主，掌握丰富货源 （2）按费率结构分 等级运价 单项费率运价 4.2班轮运价表的基本内容 不同的班轮公会或班轮公司有不同的运价表 , 其内容也不完全相同 , 但它们都是按照各种商品的不同积载因素、不同性质、不同价值 , 结合不同的航线加以制定的。班轮运价表一般包括下列内容 : (1) 说明及有关规定 (Notes And Conditions) 它规定了运价表的适用范围、运费的计算及支付办法、计价币制、单位、船 货双方权利、义务和责任等。 (2)商品列名和商品目录 (Commodity Enumeration and Appendix) (3) 基本费率(Basic Freight Rate) (4) 附加费(Additional) 4.3班轮运价的构成 班轮运价是基本费率和各种附加(Surcharges) 所构成。 基本费率是班轮运费的计算基础,也是制定各种附加费用的基础。它包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。 在班轮运输中常见的附加费有下列几种 ： 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor ，BAF)； 货币贬值附加费（devaluation surcharge or currency adjustment factor， C.A.F) 港口附加费 (Port Surcharges)； 港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)； 绕航附加费 (Deviation Surcharge)； 转船附加费 (Transshipment Surcharge)； 超重、超长附加费 (Heavy Lift and Long Length Additional)； 选港附加费(Additional For Optional Destination) 案例3-1 2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人民币50多万元。 4.4班轮运费的计算标准 (1)按货物的毛重计收，在运价表中以 “W” 字母表示 , 即 Weight 的缩写 , 一