海港总平面设计方案.ppt

海港总平面设计 主讲人: 邹北川 主要内容 第一章 港址选择 第一节 港址选择的基本因素 第二节 选址与自然条件的关系 第二章 港口水域 第一节 港外水域的组成及其功能 第二节 港内水域各部分尺度的确定 第三节 码头总平面设计 第四节 码头泊稳和作业条件 第五节 油品及其他危险品码头 第六节 开敞式码头的布置 第七节 防波堤和口门布置 第八节 导流、防沙堤 第九节 锚地 第十节 港作拖船 第十一节 港池泥沙回淤 第十二节 港口整体模型试验和数学模型试验的 主要要求和内容 第一章 港址选择第一节 港址选择的基本因素 一、港址与腹地之间的关系 港口作为水陆运输枢纽，服务于腹地内经济发展的需要。因此，选址中必须考虑港址与腹地之间的联系，除运输组织便捷顺畅，还应比较不同港址的运输总费率，包括港口费率、疏运费率及船舶费率。 1.公用港口 是指为地区（或地方）性服务的一般商港，由于其与邻近港口有腹地范围合理划分的问题，港口的地理位置首先要符合港口的总体布局规划，或经有关政府部门批准的港点。选址中要比较不同港址与腹地之间的集疏运方式及总的费率（假定吸引和线性规划）。 2、专用港口 是指服务于厂、矿企业，为其提供原料或产成品运输的港口（或码头），其特点是属于企业的配套项目，但在管理上有时归属于当地的港航部门。按其服务方式的不同，可以分为两类，一种是专为某一企业服务，这类专用港的选址，一般与厂矿企业结合为一体，甚至工厂的选址也服从于港口的选址（如滨海火力发电厂的选址）。另一种是专为某一种行业或腹地内某一矿业服务，。这类港口的选址，类似于地区性港口的选址，取决于港址的自然条件及港口的管理，其疏运方式往往相应建设专门的通道，如专用铁路或长输管线等。 3、临海工业港 临海工业港（或工业港区）是二次大战后兴起的一种港口类型，专门为港口工业区服务，港口的功能主要为港区内的几个大型加工企业服务。有些是在公用港口内划出一定的范围建设工厂及专用码头。临海工业港的选址服从于国家或地方政府有关经济技术开发区（或保税区）的布局规划，但在某种意义上，开发区位置的选择又往往从属于建设港口的条件。因此，对工业港的选址，必须既考虑港口的条件，同时也必须考虑临港工业用地用水的要求。 二、港址与港口功能 港口功能对港址条件有特定的要求 对于公用港口及专用港区，也应体现其功能对港址的要求，如公用港区一般与城市之间有较密切的依存关系，港口需要有城市为依托，对减少港口的辅助设施及职工的生活安排都有利，港口的业务活动所必须的金融、商业、涉外部门都离不开城市。相反，港兴城兴，港口可以促进城市的繁荣，城市的工农业产品运输、经济发展都离不开港口提供的便利条件。 公用港口要求具有多种的疏运方式，包括铁路、公路、水运等，而且随着地区性经济的发展和港口密度的增加，公路交通对公用港口更重要。对于专用港区（或码头），其功能特点是服务于所归属，工、矿企业，一般应在选址中视作工、矿企业的一部分，综合考虑，但对自然条件的要求，则根据其货种、船型参照专业化码头或公用港区进行考虑。 不同货种对港址的选择也有不同的特定要求 大型散货码头的选址，应优先考虑利用天然水域；尤其泊位较少的情况下更应如此，港址应具备的条件，包括： ①水深及水域面积应尽可能满足要求； ②有一定的天然掩护条件，也可开敞布置，但有足够的作业天数； ③码头位置距岸较近，以减少引堤或栈桥的长度； ④环境容量能适应码头建成后的影响； ⑤陆域要有足够的面积，供建设堆场以及管理区的需要； ⑥要具备疏运系统引入港区的条件以及满足营运需要的港外附属设施的条件； ⑦水域范围内应无大量炸礁工程及碍航障碍物⑧要有建设工作船码头的场所。 专业集装箱码头：要求掩护条件、水域、陆域条件好。 三、港址与城市相互协调 港口与城市互相依存，但也存在矛盾，港口需要有城市为依托，城市随港口的建设而发展，但港口又往往给城市带来污染和干扰，特别是进人港口的铁路、公路穿越市区时对城市带来的影响，随着港口的扩大而日益加深。 应充分注意的问题 环境污染：油污 粉尘 水质 噪音 交通干扰：铁路 公路 皮带 管道 远期发展：城市和港口的远期发展空间 四、妥善处理新老港址之间的关系 选址中要注意到新、老港区之间，综合港区与专业码头（或港区）之间的协调关系。应该从方便管理、共用基础设施和节约投资等角度考虑统筹安排