青六路上部结构分析报告.ppt

2008年1月 中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区 工程概况 概 况 江东青六路延伸工程位于江东新城中北部，设计起至滨江一路，终点至钱塘江堤，道路两侧为湿地性景观用地，是该区域内一条重要的景观展示带。抢险河桥位于江东青六路延伸跨越抢险河位置，临近钱塘江堤，根据河道规划宽度、南岸桥下空间的利用和两侧沟通、桥梁景观以及河道实际过水断面的需要，桥梁采用两跨56m+56m单索面独塔斜拉桥结构。 桥梁结构形式 1.结构布置: 桥梁采用两跨56+56m单索面独塔斜拉桥结构，与河道正交，桥梁全长为117.26m。桥梁为墩塔梁固结体系，主梁为预应力砼箱梁结构，主塔为实心钢筋砼结构，斜拉索为平行钢绞线斜拉索。 工程概况 2.主梁结构： 主梁采用预应力砼箱梁，桥面全宽26m，中心处主梁梁高2.2m，采用混凝土封闭箱梁，顶板设1.5％横坡，底板采用流线型。 箱梁采用单箱五室截面，混凝土标号为C50，主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm。在斜拉索两侧设置两道腹板以利于箱梁的纵向传力，腹板厚为45cm，混凝土锚跨区段纵向与索间距对应。端横梁厚度为1.5m。箱梁中每4.5m设置一道横隔板，板厚为35cm，在中室范围内加厚至50cm。 工程概况 4.斜拉索： 斜拉索采用单索面扇形密索布置。斜拉索采用平行钢绞线成品索，钢绞线标准强度为fpb＝1860Mpa，主塔两侧分别为双排索（2×22φ15.2）和单排索（43φ15.2），双排索横向间距为1.1m。预应力主梁上标准索距4.5m，塔上索距为2.0m（2.5m），全桥共有斜拉索30根，每根拉索张拉端和锚固端均设置减振器一套，并在其下端2.5m范围内外包不锈钢管。 主梁施工 地基处理 0～1#墩梁段支架搭设支架前，要进行地基处理，确保支架搭设范围内场地平整、密实，承载力满足上部结构荷载的要求，沉降变形在允许范围内。 1.根据标高要求清除表层松土和淤泥土，原地碾压，经碾压后出现弹簧位置用宕渣换填。 2.河岸部分，地表进行整理后，填筑50cm级配良好宕渣，碾压密实，然后浇筑10cm厚C15混凝土地坪，进一步强化加固地基。 主梁施工 3.围堰部分，在施工平台上填筑50cm级配良好宕渣，碾压密实，然后浇筑15cm厚C15混凝土地坪，进一步强化加固地基。 4.地基处理宽度比支架范围每边各超出1.5m，宕渣填筑宽度超出支架1m，混凝土地坪超出支架75cm。支架边挖排水沟，截断地表水，水沟应按实际地形设置一定的坡度，避免支架地基渗水软化。 主梁施工 支架基础预压 根据支架基础预压的规定和现场的实际情况，选择主墩南侧河岸交界处，箱梁全断面5m范围作为预压区域。加载重量按该断面箱梁混凝土自重1.2倍计。加载预压单元横纵向对称加载，一次性加载完成，卸载过程同加载过程。 预压合格标准： 各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm。 各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。 主梁施工 门式满堂支架搭设 0~1#墩箱梁采用满堂门式支架，满堂门式支架搭设沿箱梁轴线方向展开，宽度以桥面宽度的投影每侧各宽出约0.5m左右，在搭设横向水平钢管时，挑出0.3米，总计0.8m做为走道，走道两侧设置1.2m高护栏，并挂设密目安全网。支架搭设间距：顺桥向1.0m；横桥向：腹板处0.6m，箱室及翼板处0.9m（局部死角部位用钢管扣件搭设调节）。 主梁施工 主梁施工 主梁施工 贝雷桁架搭设 1~2#墩箱梁采用贝雷桁架+临时墩支撑体系，采用单层双排贝雷桁架，底板间距0.9m，采用90方架相互联结成整体，翼板间距1.45m，共计13组贝雷桁架，贝雷桁架跨径为12.08+12.08+12.08+12.12＝48.36m。贝雷桁架下设5排临时墩，临时墩为1.2×1.2×27m盖梁+φ1000钻孔桩结构，每排设5根钻孔灌注桩，桩间距5.75m。贝雷桁架上横桥向水平放置[20a槽 主梁施工 钢作为分配梁，间距1.0m，槽钢上采用φ48×3.5mm钢管作为立杆，立杆高1.0m，上下设置纵横向扫地杆及封口管联结牢固，立杆间距：顺桥向1.0m；横桥向：腹板0.6m，箱室及翼板0.9m。 贝雷桁架搭设前先在水中搭设临时墩钻孔平台，进行钻孔桩及盖梁施工，然后拼装单层双排贝雷桁架组，利用50吨履带吊车吊装就位，并相互联结牢固，最后铺设槽钢及搭设钢管支撑。 主梁施工 主梁施工 主梁施工 支架预压 为验证支