跨沟海线连续梁安全方案详解.doc

新建盘营铁路客专工程TJ-1标段盘锦特大桥 DK33＋522.79跨沟海线(80+128+80)m连续梁 转体安全专项方案 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 审批： 年 月 日 中铁九局集团有限公司盘营客专TJ-1标段项目经理部 二○一一年四月 目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2与既有线关系 1 1.3施工进展 3 二、编制依据 4 三、工期计划 4 四.安全保证措施 5 4.1安全目标与承诺 5 4.2安全保证体系 6 4.3安全管理制度 9 4.4安全技术措施 11 4.5机械设备安全措施 13 4.6人身安全保证措施 14 4.7用电与防火安全措施 15 4.8因施工原因发生行车事故的受罚条款 16 4.9安全应急预案 17 五、施工监控 24 5.1监控项目 24 5.2监控方案 24 六、营业线施工方案 27 6.1纳入封锁的施工方案 27 6.2.防落防电施工方案 28 盘锦特大桥跨沟海线（80+128+80）m连续梁 转体施工安全专项方案 一、工程概况 1.1工程概况 盘锦至营口客运专线盘锦特大桥124＃～127＃墩设计为（80＋128＋80）m现浇连续梁，其中124# ～125＃墩跨林丰路、125＃～126＃墩跨既有沟海线和电厂专用线，与沟海线斜交角度167°10′ 、126# ～127＃墩跨石油管廊。该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径25000m的竖曲线上，线路纵坡由3.072‰为-12.7‰。 为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。转体段梁长126m，转体重量12000t，转体角度125#墩为12°23＇、126#墩为12°10＇，两个T构同时转体，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心7cm。 中跨合拢段采用吊架施工，转体前在125#墩大里程第三现浇段安装吊架并进行临时固定，转体就位后，将吊架移动至设计位置并加固，中跨合拢段施工完成后，将吊架移动至126#墩处并进行卸架。 根据现场实际情况，125#墩试转角度为2°13′，126#墩试转角度为2°，试转后，两段梁体均需转动10°10′即可就位。 1.2与既有线关系 根据理论计算和现场实际测量，转体前，125#墩吊架与沟海线线路中心的最小距离为6.5m，126#梁体与沟海线线路中心的最小距离为7.6m，试转时，125#墩和126#墩的梁端转动距离分别为2.437m和2.2m，试转后，125#墩吊架与沟海线线路中心的最小距离为4.1m，126#墩梁体与沟海线线路中心的最小距离约为5.5m；转体就位吊架安装完成后，考虑吊架与梁底30cm空间，吊架底与接触网最高处的最小距离为4.5m，吊架拆除过程中，吊架底与接触网最高处的最小距离为2.3m 。具体见“图1.1：盘锦特大桥跨沟海线（80+128+80）m连续梁转体施工总平面图”。 墩号 转体角度 梁端转动距离（m） 试转角度 试转时梁端转动距离（m） 正试转时角度 正试转时梁端转动距离（m） 吊架与沟海线线路中心的最小距离（m) 吊架底与接触网立柱最高处的最小距离（m） 转体前 试转后 中跨合拢 卸架 125 12°23′ 13.616 2°13′ 2.437 10°10′ 11.179 6.5 4.1 4.5 2.3 126 12°10′ 13.378 2°00′ 2.199 10°10′ 11.179 7.6 5.5 图1.1：盘营客专盘锦特大桥DK33+522跨沟海铁路连续梁转体施工总平面图 1.3施工进展 目前，125#墩转体部分支架已拆除完成，正在进行转体前的准备工作，126#墩转体部分支架正在进行拆除，称重设备和转体设备已经进场，中跨合拢段吊架基本加工完成，转体施工封锁计划已申请完成。 按照目前施工进度，125#墩转体梁段2011年5月14日达到称重条件，126#墩转体梁段2011年5月12日达到称重条件。 二、编制依据 《盘锦客专施桥—05—I—01》图纸 《盘锦客专施桥—05—I—02》图纸 《盘锦客专施变桥—05—03》图纸 《盘锦客专施变桥—05—03A》图纸 《盘锦客专盘锦特大桥跨沟海线（80+128+80）m连续梁专项施工方案》 《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)； 京沈客专辽宁有限责任公司《施工组织设计编制管理办法